近日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，通知顯示，新能源汽車2019年推廣應(yīng)用財政補貼“攔腰折半”，這給車企帶來很大影響。
國家補貼減少，是逼迫新能源車從政策優(yōu)勢走向消費優(yōu)勢的殺手锏。此前，一些新能源車企躺在國家補貼政策的懷抱里不思進取，內(nèi)生動力不足，影響新能源車與市場對接。反而對那些堅持技術(shù)研發(fā)、加大開發(fā)投入的新能源車企產(chǎn)生“劣幣驅(qū)逐良幣”的負面影響，不利于新能源車形成良性的市場競爭環(huán)境。
國家審計署對2016年度中央預(yù)算執(zhí)行和其他財政收支情況審計的報告，直指新能源汽車推廣存在的問題，其中披露了新能源汽車補貼標準偏高情況。而車企騙取新能源補貼的案例則可信手拈來。這促使政策頂層設(shè)計作重大修改。
補貼政策退坡將促進新能源車產(chǎn)業(yè)洗牌，大浪淘沙，那些一味依賴國家財政補貼的新能源國企將難以混日子，新政策逼迫其作二選一，要么加大技術(shù)投入，要么退出行業(yè)。而那些注重技術(shù)研發(fā)、構(gòu)建核心技術(shù)競爭力的新能源車企將繼續(xù)施展拳腳功夫。
值得關(guān)注的是，本次財政補貼政策雖然退坡，但是國家仍在鼓勵車企與相關(guān)企業(yè)提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度、整車能耗要求以及純電動乘用車的續(xù)駛里程的。《通知》要求，續(xù)航不足250km的車型將無法享受補貼，續(xù)航在250km（含）至400km之間的車型可享受1.8萬元的單車補貼，續(xù)航大于等于400km的車型可享受2.5萬元的單車補貼。
不難看出，此次新能源車補貼政策的調(diào)整，是抓住了新能源車的要害，抓住了市場消費的痛點。長期以來，阻礙新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的障礙就是續(xù)航能力，最大短板就是電池。試想，開著新能源車卻擔(dān)驚受怕，一旦斷電，路邊又沒有充電樁，車子在半道上“趴窩”，情何以堪？
有鑒于此，新能源車企在其銷量開始走上規(guī)模化后，應(yīng)考慮加強配套設(shè)施建設(shè)，以彌補新能源車特別是純電動車續(xù)航里程的短板，加長新能源車的出行半徑，提高使用頻率，解決消費者充電焦慮、里程糾結(jié)等根本性問題，這樣，新能源車使用成本低的優(yōu)勢才會更加凸顯。屆時，與傳統(tǒng)車相差不大的價格，低廉的使用成本，新能源車自然會俘獲更多消費者的芳心。
好消息是，2018年在行業(yè)整體下滑的態(tài)勢下，新能源汽車成為提振車市信心的重要亮點。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年我國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，同比增長61.7%。與此同時，中汽協(xié)預(yù)測2019年我國新能源汽車預(yù)計銷售160萬輛。
未雨綢繆，其實多家車企在新能源補貼政策退坡之前，就有了應(yīng)對之策，以穩(wěn)定市場。
小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車等多家車企都搶在新能源補貼新政出臺之前安撫客戶，聲明以“廠補”形式給予消費者的補貼不變。與其同時，小鵬汽車還謀求在科創(chuàng)板上市，進行新一輪的融資。
但是，有業(yè)內(nèi)人士指出，根據(jù)目前的市場反映來看，像這樣完全通過“廠補”的方式盡量維持售價不變已經(jīng)不再具有可持續(xù)性，行業(yè)集體漲價將成為必然。
總之，此次新能源政策退坡將是對新能源車市場的一次優(yōu)勝劣汰。在新能源車行業(yè)里趟渾水的企業(yè)將難以為繼，能夠存活下來的企業(yè)將贏得市場，從政策優(yōu)勢走向消費優(yōu)勢。
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