各國對電動汽車尤其是動力電池的重視，決定著消費者的直接體驗以及各國如何占領產業制高點。在中國，電池焦慮癥、開電動車不敢遠行等問題，受到了政府、科研界、企業前所未有的重視。
中國政府制定的《中國制造2025》規劃中，有多處與電池有關的內容，對電動車動力電池系統、全新材料體系電池技術等方面都提出了具體指標要求。國家還對新能源汽車產業進行指導和扶持，極大促進了新能源汽車的普及以及電池的研發。
今年2月24日李克強總理主持的國務院常務會議，也確定進一步支持新能源汽車產業的措施。在會議提出的5項措施里，第一項就是加快實現動力電池革命性突破：“推動大中小企業、高校、科研院所等組建協同攻關、開放共享的動力電池創新平臺，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。”
在電池革命這場世界性角逐中，中國的科研人員有沖到世界前沿的決心。“我們希望爭一口氣，用中國的材料和中國的裝備，做出高水平的電池來。”李泓說，中科院啟動了戰略先導專項，研究如何將鋰空氣電池中的電解質從液態換為固態，從而獲得更為高效和安全的“終極電池”。
在未來的新能源革命中，電池將是重要的助推力。“中國在這方面處于很有利的位置，將來可能做到領先，”李泓說。
據李泓介紹，從基礎研究到產業鏈，中國正呈現出全方位發力的態勢：國際公認的SCI數據庫收錄的鋰電池領域的論文中，中國論文數量占全球總數47％，以絕對優勢高居第一；中國擁有全產業鏈，即在鋰電池產業里幾乎沒有一個材料需要依賴進口。而一些企業已經掌握了世界領先的高能量密度鋰離子電池技術，并為國內外廠商生產電池。
在電池領域，企業的積極性也很重要。“我們的電池研發團隊有1000多人，我們在研發幾乎所有的電池技術，”比亞迪股份有限公司總裁王傳福說。
今年2月，美國大洛杉磯地區羚羊谷交通局宣布，比亞迪公司將提供85輛純電動客車，助力羚羊谷建成全美首個全電動車公交系統。對于王傳福來說，這意味著美國公交業界已經認可了比亞迪的電池技術和中國電動客車的技術。
市場快速發展、政策扶持、基礎研究的突破以及企業投入，給新能源汽車帶來發展的春天，而新能源汽車的發展也帶來了動力電池的春天。我們期待著春天里的辛勤結出盛夏的果實，期待著終極電池最終解決電動汽車續航里程短的問題。（執筆記者黃堃、楊駿；參與記者郭爽、藍建中、張家偉、林小春）
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