友友租車最大還車時間僅為48小時
相比宜維租車和友友租車，同樣位于尚都SOHO停車場的綠狗租車負責人明確表示可支持按月租車。按照其工作人員的說法，個人通過線上APP上傳身份證注冊成功，再繳納一千元錢的保障金，即可租車。個人用戶按月租車，則需繳納押金15000元，每個月租金為3400元。另外，每月有5000公里的用車里程限制，但目前并無現車可租。
調查：監管空白 企業變身網約車租賃公司
記者以租車者身份探訪京城部分新能源汽車租賃點，問及能否租輛車注冊為網約車時，只有少數公司表示不允許，其它大多數公司則表示，目前，尚未有明文規定禁止這樣做，只要不被查，他們對車輛出租后的用途并不會監管。
“長租的用戶基本上都是跑滴滴、優步的。他們一般以公司的名義前來提車，一次租車幾十臺。如果租得數量多，月租費可降到3000塊錢。”綠狗工作人員向記者表示。
由此，租車拉活的高利潤低風險催生出賺錢的好門路：成立企業，大量租車，再轉租出去。企業成變相租車中介公司，不投一分錢，租入租出間即可賺取利潤。
分析：
長期快充致車輛電池快速衰減
當前，純電動車的充電路徑有快充和慢充兩種方式。相對慢充，快充對電池的損耗更大：快充瞬間電流和電壓極大，電池不斷發熱，引起電池變形；快充減少電池內的電解液，使得電池的續航里程不斷變小，降低電池壽命；快充降低了電池的還原能力，減少電池充放電的循環次數。
對于拉活的純電動車而言，為了延長工作時間，長期快充使得車輛電池快速衰減，大大縮短了車輛壽命。在國家大力推廣應用新能源汽車的當下，口口相傳的力量使人們對純電動車的認識產生誤區，成為純電動車私人推廣的屏障。
分時租賃成盈利蹊徑 違背新能源推廣的初衷
兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂明確表示，將繼續大力發展綠色交通，推廣應用新能源汽車。作為分享經濟的產物、綠色出行的新模式——新能源汽車分時租賃行業日漸升溫。
除了高效、環保，新能源汽車分時租賃的最大貢獻或許就是讓更多的人認識新能源汽車，購買新能源汽車。作為一新興產業，新能源車分時租賃市場目前尚處于培育期，面臨網點建設成本高、車輛回收困難等諸多難題，需要政府、企業和市場的大力保護方可發展。而當前，部分租賃車輛參與網約車運營，不僅縮減了車輛電池壽命，而且還成為少數人盈利的途徑，與新能源汽車推廣的初衷背道而馳。
《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》或將盡快出臺
近些年，網約車的興起，給乘客帶來新體驗的同時，也出現了一系列行業問題。什么車可以進入網約車？交通部部長楊傳堂在兩會期間接受記者采訪時表示：為社會公眾提供以盈利為目的的服務，涉及到公共服務和客運安全，必須接受法律法規的規制和調整。通過一定的程序轉化為合規的營運車輛之后，即可從事經營性的運輸服務。
據了解，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》將在現行的法律框架下，對網約車經營者、駕駛員和車輛實行許可管理。
電池網微信
