2012年4月26日，成都交通史上第一次出現(xiàn)了為緩堵，而實施的尾號限行交通管控措施（此前2011年三環(huán)路打圍整治，短暫實施了3個月單雙號限行）。每天7：
2012年4月26日，成都交通史上第一次出現(xiàn)了為緩堵，而實施的尾號限行交通管控措施（此前2011年三環(huán)路打圍整治，短暫實施了3個月單雙號限行）。每天7：30至22：00，機(jī)動車在解放路、蜀都大道等7條放射性主干道上，按照工作日尾號限行的對應(yīng)規(guī)則行駛。
這一限行方案實施了半年左右，成都從此步入了“尾號限行時代”。這也是一次以控制汽車出行總量而緩堵的“交通實驗”。
2013年區(qū)域尾號限行有效期5年
真正讓尾號限行發(fā)揮緩堵威力的，是同年10月8日起，成都實施二、三環(huán)路之間區(qū)域汽車“尾號限行”交通管理措施。2013年7月，成都市交管局宣傳這一措施成為長期緩堵手段，并發(fā)布《通告》，有效期5年。
在硬性限制一定比例車輛出行后，成都城區(qū)環(huán)狀主干道和放射性主干道車速均有提升，人民路一線、蜀都大道、一環(huán)路上普通公交車的運(yùn)行速度較限行之 前 分 別 提 高 了 10.18% 、17.9%、28.2%，地鐵1、2號線日均客運(yùn)量由限行前的41萬人次提高至目前的58.8萬人次。
但在周末汽車不限行時，擁堵難題時有發(fā)生：光華大道等9條進(jìn)出城通道車速較工作日平均下降11%左右，局部商業(yè)繁華區(qū)域如天府廣場、鹽市口周邊、東大街春熙路段、蜀都大道總府路段車速已低于10公里/小時，低于自行車速度，與步行速度接近。
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