當地方補貼政策落地開花，新能源車型似乎又迎來了一波熱潮，榮威(微博)E50趁著這陣春風成為了市場的寵兒還是和眾多新能源車型一樣小眾情人，都讓人拭目以待。
夢想照進現實
上海市市民錢先生家中已經有了一輛B級車，但一直想再買一臺小車作為上下班代步，但沒有合適的車型。隨著政府相關補貼政策的明確，購買純電動汽車不僅能享受補貼還能獲得免費滬牌，不論是算“經濟帳”還是算“環保帳”都非常劃算，于是在和家人商量過后，錢先生決定購買一輛榮威E50，成為了榮威E50的全球首位車主，還免費領到了上海市首塊新能源汽車專屬私車牌照。不用參加萬人拍牌的場面，錢先生對于這樣的政策十分看好，而對于新能源車型的性能和技術，他也表示并不擔心，“之前試駕過很多次，和普通燃油汽車沒有什么不同”，他還補充說，“我平時開車主要是上下班代步，每天也就幾十公里的路程，榮威E50的續航里程完全夠用，而且無論是在家還是在公司，充電都很方便。”
目前榮威E50純電動汽車的市場指導價為23.49萬元，在享受國家和上海市政府的兩級補貼后，終端售價僅14.49萬元，此外更可免費獲得上海市新能源汽車專屬的私車牌照。2013年1月，上海市的私車牌照拍牌價已達到7.5萬元，二手車牌突破了8萬元大關，購買榮威E50純電動汽車可免費獲得上海私車牌照的政策對于廣大上海市民有著巨大的吸引力。截止2012年12月底，榮威E50在上市不到兩個月內，已經獲得超過200臺訂單。
自主“三電”
上汽集團的A00級電動車榮威E50可以說是示范城市補貼政策下第一批受惠的車型，E50源于上汽的概念車E1，榮威E50從設計概念到組裝電池包、開發電池管理系統、打造電機和動力總成、高壓電子系統和車身結構，以及車載數字化信息系統，都是由上汽完全自主研發。
榮威E50采用的是18千瓦時的磷酸鐵鋰電池系統作為動力源，勻速測試工況下續航里程能達到了180km，最高時速達130公里/小時，擁堵停車狀態還能夠實現零能耗，更加適應像上海、北京這大城市的實際路況。相對于大部分城市用車每天50公里左右的行駛里程，榮威E50完全可以滿足都市白領們的用車需求。榮威E50提供了兩種充電模式：慢充模式可用220V的民用電源，在自家車庫即能完成；而快充模式使用專用充電設備，只需30分鐘就能充滿最多80%的電量。
榮威E50的全高速CAN-BUS整車智能管理系統有多達20個電子控制模塊（ECU），采用高速自動化網關（Gateway），實現串行多路數字信號傳輸，使線束復雜性減低，整車變得更輕、通過減少連接回路數量從而提高可靠性，對全車的狀態進行實時監測和控制，保障了行車的安全。而榮威還為E50的電動機提供五年或10萬公里免費質保，電池在質保期內損耗率超過20%還可以免費更換。對于新能源技術，榮威E50可以說已經走在了前端。
不僅是環保
榮威E50不僅僅在環保方面擁有強大的競爭優勢，在整車品質上也可圈可點。外觀設計上簡化了概念車的科幻超前元素，采用海豚式短吻兩廂車身設計，看上去比較飽滿。作為一輛雙門小車尾門E50采用了豚背一體式設計，不僅讓整體外觀線條更圓潤，而且符合空氣動力學原理，有助于降低整車的風阻系數。整體來看，上汽都將E50向著靈動可愛、科技感十足的方向設計。由于是純電動車，車頭前部沒有了傳統汽車的進氣格柵，而正中間是一個盾型的插電蓋口，此口為快充插口，藍色E字擺在正中位置，讓人可以輕松辨認其電動身份。另一個家用電插口則位于車身一側，也就是傳統加油的位置。
內飾設計上，E50力求簡約，采用三幅式多媒體集控方向盤，下方鑲嵌銀色運動飾條，展現動感。位于中控臺中間的顯示屏為6.5寸的觸摸屏，是一個智能一體式人機交換系統，讓整個內飾氣富有科技感。
E50的驅動系統（電動機、集成式電子箱）被安放在車頭前部，動力電池組布置車身底部稍靠后的位置，12V蓄電池則安放在后備箱底部。前懸為麥弗遜獨立懸掛，后懸為H型扭力梁式半獨立懸掛。作為一款A00級的小車，榮威E50軸的軸距為2305mm，由于整車是基于電動車全新設計的，經過合理的優化，車內空間還算充裕。
環保向來與科技為伍，E50上也擁有許多高科技的配置，輔助駕駛者更好地駕駛車輛。在榮威E50上面，還配備了人性化的SMART HOLD電子手剎系統，具有自動熄火拔出鑰匙后殼自動駐車、坡道輔助起步等功能，有助于提升行車安全。
夢想不是遙不可及
無論是從外觀設計還是電池、電控、電機等核心技術，E50都不同于某些“改裝電動車型”， 榮威可以說為國內車企打造精品小型電動車作了一回標桿，其在新能源車型領域的競爭力不容小覷。但是新能源車型這些年一直都是政府、企業一頭熱，市場冷清的情況，這也說明這些車型在消費者的終端并不受到喜愛，究其原因無非還是那幾個老生長談的問題。售價高、難充電，新技術暫時接受不了，在記者看來都不是難題。
帳要看長遠
在售的新能源車型普遍都比同類型的燃油車型要高出不少。23.49萬元的榮威E50，去除政府補貼，再算上滬牌本身的價值和其他車輛優惠等費用之后，實際成交價約在14-15萬元左右，和同尺寸國產微型燃油汽車相比，足足貴了7、8萬元。這估計是許多消費者接受不了的，但是我們要算的是一筆這樣的帳，按照榮威E50 60公里/時速度時的百公里能耗與上海市的電費價格計算，消費者每行駛100公里，花費大概在8元錢左右，合計每公里還不足1毛。若按每天上下班行駛50公里外加周末出游同等距離計算，每天的電費支出僅為4元。而使用同級別內燃機汽車的話，每天的油費支出至少30元，一年來的差價可達萬元之多，還未考慮油價上漲和車輛維護費用上的差價。若按照普通家庭一臺新車使用5年的時間來計算，5年內的支出就足足相差了5萬元之多。這樣以來，其實這樣一臺新能源車型也還是能讓人接受的不是嗎？
家用充電
除了售價高阻礙消費者購買外，另一個老問題就是充電，如何充電來保證自己正常的出行，是每一個準備購買電動車的消費者需要考慮的問題。在上海這個國家新能源示范城市里，如果購買電動車，提供固定車位證明（如私房產權、別墅、具有產權的小區車位等），就可以申請安裝充電樁，每個充電樁的售價在1萬元左右，有國家電網的工作人員負責安裝和為消費者簡單的培訓。在城市配套設施還未能趕得上新能源汽車普及的速度時，在自家地庫安裝充電樁也能解決充電的問題。而且現在在售的大多數車型都可以用家用的220V電源進行充電，許多現代化的小區和大型停車場在車位上都配備了民用電源，這也可以解決純電動汽車充電的問題。
改變方式
實際上對許多消費者來說，以燃油汽車相同的價格購買新能源車，他們是愿意的，哪怕使用5年后再多支付2-3萬元，相信這5年的使用經歷也會讓他們愿意支付這筆錢。但是，在沒有任何經驗的情況下，還是有不少消費者很難說服自己去為新能源車買單的，因為新能源汽車技術仍屬于一個新的技術，這自然是消費者的觀念問題。要改變觀念問題，除了媒體的宣傳之外，還有一種方式，就是我們常說的以租代售，在消費者不認可新能源車的前提下，考慮和租賃公司合作，推出新能源車出租服務，讓消費者去接近到這些陌生的產品，并通過使用它們來感受新產品的優劣，從而做出自己的判斷，也能夠幫助廠家更好的收集最真實有效的市場反饋數據。
從今天來看，新能源汽車尤其是純電動汽車的未來仍然不明朗，也許現在這些純電動汽車只能是小眾的情人，但是我相信總有一天它會成為大眾的夢想，成為市場的寵兒。
電池網微信
