兵貴神速還是步步為營，不僅是兩國交鋒于戰場的謀略抉擇，也是企業競爭于商場的策略取舍。近日，重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱“長安汽車”)因為3個月內發生兩次召回事件而顯出了冒進求速、擴張過快帶來的隱憂。
去年12月31日，長安汽車發布公告，召回2007年1月13日至2012年4月30日期間生產的志翔、CX30、杰勛汽車，共計20828輛；日前，長安汽車再次向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自3月31日起，召回旗下10款車型，共計121003輛。對于本次召回的原因，長安汽車給出的理由是由于供應商生產批次，召回范圍內車輛的冷卻液抗氧化能力不足，可能引起冷卻性能下降，會影響冷卻系統的冷卻效果，極端情況可能造成水溫升高，存在安全隱患。
盡管本次召回僅占到長安汽車去年總銷量的不到兩成，但召回的車輛全部集中在今年前兩個月，而且包含旗下熱銷的CS35、CS75、悅翔V7、逸動等主力軍，波及了長安汽車今年前兩個月銷量60%以上的車型，對長安的品牌形象打擊不可小視。
業內人士普遍認為，這次長安汽車出現問題召回，與其激進擴張的發展戰略不無關系。
2014年，長安汽車銷量達到57.24萬輛，同比大幅增長39.73%。作為排名前5的自主車企中銷量增長最為迅猛的車企，長安汽車最終奪得了車企總排名第11，自主車企第2名的成績，其自主車企排名相較于2013年增長3位，勢頭迅猛。
今年1月，長安汽車又再創新高，成為自主品牌乘用車首個突破10萬級別的企業，遠高于其他自主車企。同時，與去年同期相比，長安汽車近七成的增幅，在自主品牌中也名列前茅。
伴隨汽車產銷量高速增長而來的，卻是產品質量問題頻發。2013年因機油乳化問題召回之后，這是長安汽車第三次露出大規模的破綻。所謂事不過三，長安汽車真的應該暫緩腳步思考一下，自身的質量體系是否跟上了企業快速擴張的腳步。
一般來說，經營企業大致上有兩種路線。一是由小做大、由大變強，通過“量”的積累實現“質”的蛻變，最終成為行業的巨頭；另一種則是從最初就專注某一領域，將對質量的精益求精放在首位，有意識地控制自身的規模和擴張速度。兩者各有所長，并無優劣之分。
對于中國的企業而言，無疑前者居多，但由于膨脹過于迅速而亂了陣腳最終沒能撐到“質”變就倒塌的前車之鑒也不在少數，比如上世紀90年代曾經不可一世的秦池白酒、巨人集團等等。
汽車行業也早有先例。比如當年的比亞迪，自2006年起連續四年汽車銷量增長幅度超過100%，何其風光耀眼？但2010年的危機可謂讓其猝不及防。王傳福事后曾經回憶道：“當時汽車事業部的總經理都會說，品質沒有問題，不是都賣光了嗎？”
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