在新能源汽車發展的過程中，一直有對其環保性的質疑聲：“那么多新能源汽車的電池得污染多少土地？”確實隨著純電動車保有量不斷上漲，將出現大量動力電池退役回收再利用的問題。要知道1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，頂著節能環保頭銜的新能源汽車絕不能走“先發展、后污染、再治理”的老路，與此同時，只有“變廢為寶”才能優化整個新能源產業鏈。好在從政策到整個行業都越來越重視動力電池回收問題，我們就主要從市場規模、政策管理及車企布局三個角度，來看看當前動力電池回收的現狀：
1、2018年后新能源汽車動力電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸。
2、政策從2016年開始具像化，日益嚴格，著重從技術標準、行業管理、市場引導三方面下手。
3、車企承擔動力電池回收的主體責任，但目前除少數幾家先試先行之外，大部分缺乏相應準備。
◆2018年進入動力電池退役小高峰
從工信部給出的數據來看，中國作為世界第一大新能源汽車產銷國，動力電池產銷量逐年攀升，電池回收利用迫在眉睫。截至2017年底累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力電池約86.9GWh。行業專家從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70%可在其他領域再次利用，其余還有累計6萬噸電池需要報廢處理。如果電池沒有完善回收，不僅造成資源浪費，還會給社會帶來極其巨大的環境影響和安全隱患。
對于退役動力電池的處理，“梯次利用”和“拆解回收”是被廣泛認可的兩種辦法。退役動力電池經過測試、篩選、重組等環節，仍然有能力用于低速電動車、備用電源、電力儲能等運行工況相對良好、對電池性能要求較低的領域。電池徹底廢棄后，進行拆解回收，可分離提煉其中的貴重金屬、化學材料及副產品，再次作為原材料供應。
電池徹底廢棄后，進行拆解回收，可分離提煉其中的貴重金屬、化學材料及副產品，再次作為原材料供應。通常鋁合金外殼、銅粉、橡膠、塑料、不銹鋼等有95%及以上的回收率，磷酸鐵鋰、鋁粉、石墨等有90%-93%的回收率。
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