2021第二屆下一代電池技術與市場應用研討會現場圖 攝影/電池網張倩
電池百人會-電池網4月15日訊（陳語 林音 山東棗莊 圖文直播）4月15日，在山東棗莊高新區召開的2021第二屆下一代電池技術與市場應用研討會上，北京大學教授其魯發表了題為《新能源電動汽車的短板與技術發展前景》的主題演講，分享了鋰電池產業升級的必要性、鋰電池升級要解決幾個重大問題、新能源與碳排放、鈷鋰資源的價格與供應、氫能發展道路、氫燃料電池電動汽車現狀等，電池網選取了其部分精彩觀點，以饗讀者：
“電動汽車的春天要來了！”其魯介紹，新能源電動汽車的核心是鋰電池產業，鋰電池產業升級關乎著能源和資源問題的解決、環境污染與資源浪費問題的解決、中國的新興產業的發展與未來。
北京大學教授其魯
在其魯看來，我國鋰電池產業升級要解決現有鋰電池技術存在的一些問題、全固體鋰電池的過渡期問題等等，但目前其中很多技術問題難以逾越。
此外，有數據顯示，到2030年，電動汽車和鋰儲能系統每年將需要2700GWh的鋰離子電池，大約每年消耗243萬噸鋰，按照全球鋰8000萬噸的總量，目前的鋰資源將在2050年前全部消耗掉。對此，其魯認為，不必過于擔憂，因為還有很多現有技術開發不了的大量資源待開發，例如海底存在的鋰資源、鈷資源。
研討會上，其魯還分享了一組來自路透社的數據：此前由于產能過剩，鈷價在2019年一度跌至2.5萬美元/噸。而如今，市場上鈷的價格為每噸5.3萬美元，同比去年上漲了約65%，達到了2018年12月以來的最高水平。
鈷在鋰離子電池中的用途主要用于三元電池的正極材料，可以穩定材料的層狀結構，而且可以提高材料的循環和倍率性能。其魯介紹，特斯拉使用的電池，屬于三元鋰電池系列的鎳鈷錳電池，在達到一定溫度時會發生分解，就容易起火了。而磷酸鐵鋰電池壽命長，安全性高，成本低，缺點是能量密度比三元鋰電池低1/3，冬天低溫性能較差，掉電快，并且難以預判其掉電速度。不過已有企業已推出磷酸鐵鋰電池相關升級產品，很大程度上克服了能量密度低的缺點，低溫性能差也有很大改善。
（以上觀點根據研討會現場嘉賓發言整理，未經發言者本人審閱。）
【2021第二屆下一代電池技術與市場應用研討會】
4月15日，由棗莊國家高新技術產業開發區、電池網主辦的2021第二屆下一代電池技術與市場應用研討會順利召開，來自電池、新能源產業鏈各環節核心企業代表、科研院校專家、研究機構領軍人物、媒體代表等近150位嘉賓齊聚山東棗莊，共議鋰電池產業的升級之路、固態電池的量產之路、燃料電池的商用之路、最具投資價值的下一代電池技術等，就下一代電池的產業技術現狀和未來發展方向進行探討。
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