支付寶馬上就要挑戰ETC了：通過高清攝像照樣可以用支付寶公眾號收費，而那些沒有裝有ETC的汽車也可以不停車通過高速公路進出口了，這樣不光節省了人力成本，而且支付寶接下來還可能給予用戶較大的折扣優惠。4月4日，支付寶在北京開啟了收停車費試點。清華科技園、北京人民醫院、世茂百貨3個停車場已經實現了通過高清攝像頭識別車牌號、支付寶錢包公眾號自動計費并交費的“不停車通行”體驗。接下來，支付寶將在北京、廣州、杭州等地實現支付寶自動掃描收停車費。互聯網企業已經開始“染指”車聯網領域，那么車聯網呢，能不能像互聯網那樣“玩”？
“在互聯網思維的作用下，產業的界限將變得更加模糊，代表第二產業的汽車制造業將逐步向提供便捷出行的智能服務業過渡，車廠將逐漸變為一個集成者。如果車廠在產業格局變化的趨勢下不作出調整，可能會被逐步淘汰，或者淪為一個做機械設備的代工廠。”在日前舉行的2014(第五屆)中國物聯網大會上，中國工程院院士、昆山美國杜克大學校長、武漢大學原校長劉經南表示，實現交通的零堵塞，實現減少90%的堵塞，是未來中國智能交通的著眼點和發力點。他強調，未來我國在汽車移動物聯網方面將面臨來自技術、標準競爭、互聯網思維、新能源汽車特斯拉等方面的挑戰。
現代化的瓶頸在于交通
“中國的現代化必須突破農業農村、城市化、交通、能源、環境等幾大瓶頸問題，而交通是解決這幾大瓶頸問題的焦點和抓手。”劉經南認為，在交通問題中，汽車公路交通由于具有國省市主干網和縣鄉鎮網的齊備性，又成為關鍵。統計顯示，我們國家交通的方式主要還是依靠公路，占了90%多。
據統計，中國上班族每天上班路上花費的時間位居全球第一，我國特大城市都已經進入大規模交通擁堵的階段，其余的660個城市中三分之二以上也都出現了高峰時段的擁堵現象，并將逐步進入全面的擁堵階段。另一方面，交通是否暢通是考量政府管理水平的一個很重要的指標。根據全球多國的統計，交通擁堵造成國民經濟損失占GDP的1%。擁堵增加了能量的損耗和廢氣的排放，擁堵情況下的燃料消耗是自由巡航情況下燃料消耗的2倍，擁堵造成的溫室氣體排放約占與道路運輸相關的溫室氣體排放的17%。同時，公路交通的安全事關廣大人民的生命，我國的交通事故率雖然在不斷降低，但是傷亡量還是很大的，每年有接近100萬，死亡量接近10萬。
中國的汽車保有量在2013年年底已經達到了1.37億輛，而美國現在是2.35億輛。“建設車聯網就有希望實現交通的零傷亡，就是在目前的基礎上減少90%的交通事故。”劉經南指出，建設汽車移動物聯網即車聯網，是貫徹黨中央的安全發展戰略的重大舉措。
車聯網有望實現零傷亡、零堵塞
“我們現在治理擁堵大多數都是用行政方法，這不是治本的方法，治本應該是政策和科技治堵相結合。”劉經南提出，建設車聯網可以實現交通的零堵塞，并在不增加新的地面道路的情況先減少90%的交通堵塞，另外可以提高道路交通的極限通行能力，實現以科技治堵代替當前的限號等行政治堵的管理策略。車聯網能建設暢通中國，有望實現重大交通結構性的節能減排，實現黨中央綠色發展、可持續發展的戰略。車聯網可以顯著減少交通污染，控制霧霾的形成，保障人民的健康安全。
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