盡管比亞迪總裁王傳福曾公開聲稱，“分分鐘可以造出特斯拉”，但是，他的電動汽車卻因行政藩籬一度無法在北京取得牌照。
中國純電動汽車推廣進度緩慢，已經(jīng)成為不爭的事實。今年2月，深圳市審計局《關于深圳市循環(huán)經(jīng)濟扶持政策之新能源汽車推廣使用政策執(zhí)行情況績效審計調(diào)查結(jié)果公告》顯示，盡管深圳市新能源汽車保有量高居全國第一，但截至2013年6月底，總運行數(shù)量依然不足推廣目標的13%。
比亞迪E6困守深圳，北汽E150鎮(zhèn)守北京，上汽榮威 E50安于蘇杭這就是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，為了保護地方產(chǎn)業(yè)，各地畫地為牢，阻礙非本地新能源汽車的進入，而充電難的問題也困擾著電動汽車車主。
馬凱“喊話”
“新能源汽車是國家花了大力氣扶植的產(chǎn)業(yè)。從2009年至今，僅中央政府的購車補貼就達十幾億元，但是推廣進度緩慢得實在無法向公眾交代。”全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領導小組專家組組長王秉剛對《財經(jīng)國家周刊》記者表示。
從2013年開始，隨著原有新能源汽車推廣方案的結(jié)束，新能源汽車推廣不利的問責聲就不絕于耳。
3月26日，國務院副總理馬凱在今年第二次視察深圳比亞迪期間，召開了新能源汽車推廣應用工作座談會，并以“堅決破除地方保護，促進公平競爭，形成全國統(tǒng)一市場”向各級地方政府提出要求。
是放棄“彎道超車”，還是頂住壓力再試一次？已經(jīng)不再是簡單的技術(shù)問題。國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高向記者透露，2013年上半年，工信部 、科技部等部委一度計劃引入更多的城市參與競爭，打破個別試點城市的局限和對中央補貼的壟斷。
受此信號的刺激，2013年2-3季度，搶在下一步新能源汽車推廣的新方案出臺之前，原有試點城市紛紛出臺鼓勵購買純電動車、小客車措施。取消上牌限制、打破本地品牌壟斷的表態(tài)，成為地方政府的共識。
出于全面開放試點城市補貼過多的擔心，2013年9月，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)出的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，依然保留了對試點城市的限制。但規(guī)定，推廣應用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛，未能完成年度推廣目標的將予以淘汰。
“外地品牌數(shù)量不得低于30%，基本是一個無法控制的比例。” 北京市新能源汽車發(fā)展促進中心副主任陳貴如表示，這個口子打開，即使外地品牌電動汽車超過30%，地方政府也不可能以此為由限制或取消補貼。地方政府限制 “補貼”，扶持、保護本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“格局”，正在從政策層面開始打破。
擠牙膏一樣困難
2014年隨著京、滬兩大汽車銷售主戰(zhàn)場逐步打開壁壘，中國新能源汽車破壟的節(jié)奏密集響起。
2月25日，上海市繼去年準入重慶力帆 、安徽江淮和奇瑞等上汽競爭者之后，終于向上汽的另兩家主要競爭對手—北汽E150和比亞迪“秦”開放。
2月26日和3月11日，《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》第一批第1、2期先后公布。盡管插電式混合動力汽車依然被排斥在門外，但北汽獨占北京市場的局面宣告終結(jié)。比亞迪E6、上汽榮威E50、江淮和悅 iEV、騰勢、之諾E1等5款純電動汽車得以進京。
3月12日，比亞迪E6純電動汽車正式在京上市，5月或更早上汽榮威E50即可在京接受預訂。
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