當下，美國電動車制造商菲斯科的境遇不容樂觀。據路透社報道，菲斯科已經走入破產邊緣，正在準備進入破產保護程序并進行了高達75%的裁員。
能夠拯救菲斯科走出困境的希望也一點點在破滅。繼東風推出競購菲斯科的消息傳出后，吉利等也已放棄菲斯科。菲斯科的競購格局風云突變，或許能夠給國內躍躍欲試參加海外撿漏的車企們些許啟示。
破產在即
萬般無奈下，4月5日菲斯科宣布將其在美國市場的員工數量裁減了75%，僅保留了50名高級經理和高管。而菲斯科CEO托尼·波薩瓦茲已談定破產律師，在做破產的最后準備。
消息人士透露，菲斯科方面已聘請Kirkland &Ellis LLP 律師事務所為其破產保護準備材料并處理其破產的相關事宜。裁員75%、最大限度地節約成本的做法也是在Huron咨詢公司的幫助下做出的決定。
汽車分析師田永秋表示，頻發的質量問題、新能源汽車市場的不確定、管理層內部的不團結等都給菲斯科汽車的生存帶來了嚴重挑戰。雪上加霜的是，美國能源部和菲斯科之間的關系也變得頗為緊張。對于上述消息，美國能源部的一位發言人未立即置評。但是，在近日美國聯邦政府責任辦公室(GAO)發布的審計報告顯示，“在目前形勢下，能源部不可能繼續行使剩余貸款的發放權力。”這意味著菲斯科無法進一步享受美國政府提供的貸款。
外媒報道稱，菲斯科希望能夠通過并購來避免破產保護，這樣就不會受到來自美國能源部的壓力。菲斯科方面的確一度希望能夠吸引買家來避免破產的命運，但到目前為止這一方法似乎并未奏效。
除了上述種種，菲斯科的整體情況似乎變得越來越復雜。美國愛荷華州共和黨參議員查爾斯·格拉斯利表示，菲斯科電動車公司的技術不應該出售給中國公司。在菲斯科深陷資金不足的境遇之下，這樣的聲音似乎顯得格外刺耳。
對此，田永秋認為，“雖然以CEO托尼為代表的菲斯科高層繼續在中國活動，尋找融資，但估計不會這么快就有結果，因為4月22日菲斯科還款期限已經臨近。從目前形勢綜合分析，菲斯科破產似乎不可避免。所以最遲三周內應該就有結果了。”
菲斯科公司董事會表示，并未放棄潛在的出售打算并預計將及時就遞交破產保護的時間做出決定。
態度謹慎
反觀意欲收購菲斯科的中國企業，態度也隨著局勢的變化趨向謹慎。
曾經對收購菲斯科表示感興趣的中國企業包括吉利汽車、東風汽車、萬向集團、北汽集團、廣匯汽車等，上述企業與菲斯科進行過談判的傳聞不時傳出。
知情人士透露，吉利汽車退出競購的原因為“收購案發生變化，風險太大”。美國政府要求菲斯科恢復生產并在本地創造就業崗位，而此事對于吉利汽車而言風險過大，不得不選擇放棄。
“部分中國企業暫時退出對菲斯科的競購，部分中國企業仍然堅持繼續追求菲斯科，而另一部分中國企業在為破產拍賣做準備。”對于中國企業收購菲斯科的現狀，田永秋評價道。
從傳出幾家中國企業爭相競價收購菲斯科的消息，到時至今日眾企業逐漸看淡甚至退出收購菲斯科的競爭，如此急速的態度轉變在以前的汽車收購案例中甚少出現。分析人士表示，除了菲斯科與美國政府就繼續貸款條件不能達成一致的原因之外，中國企業對菲斯科的認識逐漸客觀也是一大因素。
田永秋認為，菲斯科可能并不是所謂的“插電式混合動力技術集大成者”，“雖然菲斯科車身外觀設計比較領先，但發展新能源汽車的核心部分：動力電池、內部混合動力的控制和管理系統、動力轉換和整合系統都不在菲斯科的控制之下，這些核心部件的知識產權均屬于菲斯科的合資另一方母公司量子技術。另外，近年來中國汽車企業海外并購的經驗和教訓也提醒著中國企業，等菲斯科破產拍賣時再出手似乎更合算一些。”
在接下來的兩周里，菲斯科的CEO將繼續努力尋找融資渠道，也在保持與中國企業的談判。菲斯科表示也在考慮分開出售的可能性，并認為其車身設計、技術授權或設計人才都可以成為中國企業考慮的對象。
兩名知情人士表示，目前菲斯科已經與超過了6家車企開展磋商，包括意大利汽車制造商菲亞特。但還沒有一個潛在的買家愿意接管美國能源部對菲斯科的貸款。
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