國家能源局原局長張國寶：我對鋰電池一直有些疑慮(2)

一面是原料端過熱，另一面則是國內電動汽車的電池技術仍未有較大突破。電池的能量密度、充電時間、電池的壽命、電池的安全性等問題都有待提高。國家叫停三元電池后，國內電池主要以磷酸鋰鐵（ＬｉＦｅＰＯ４）電池為主。關于鋰電池的爭論也從未停息。
　
　　電池的技術之爭
　
　　國際上，圍繞電池的研發也一直未停止。從目前來看，許多電池公司的研究主要集中在正負極材料、電解液、隔膜上。電池的技術路線選擇主要有以下幾種：
　
　　首先是正極材料選擇。這類電池中可供選擇的包括三元化合物、磷酸鐵鋰以及特斯拉使用的鈷酸鋰。當前，國際產業化的高能量密度電池也以三元體系為主，韓國三星等公司仍在該領域重點布局。但國內因熱控安全問題，被叫停。
　
　　特斯拉則一直熱捧鈷酸鋰電池，但該電池需要將眾多鈷酸鋰電池堆疊在一起。精確管理這些小電池，是技術突破的重點。特斯拉選擇的方式是將它們劃分成數百個小單元分別控制，但這樣做的缺點是導致汽車成本過高，讓消費者望而卻步。
　
　　第二，氫燃料電池，這也是張國寶所說的值得關注的技術路徑之一。氫燃料電池基本工作原理是將氫氣送到燃料電池的陽極板（負極），經過催化劑（鉑）的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子（質子）穿過質子交換膜，到達燃料電池陰極板（正極），與氧原子和氫離子重新結合為水。
　
　　但由于氫的來源、安全性，以及催化劑金屬鉑的稀缺等問題，目前該電池的使用并未在全球大范圍推進。日本豐田汽車生產商是該技術的支持者，該公司去年曾推出過一款氫燃料電池汽車。
　
　　第三，石墨烯電池。石墨烯的出現后，有人認為它將終結新能源汽車續航問題，因為以石墨烯為原料的鋰電池能量密度高達６００ｗｈ／ｋｇ，是傳統動力鋰電池的５倍。但從目前情況看，石墨烯的成本仍然過于昂貴，無法大規模商用。
　
　　張國寶稱，自己一直在關注中國電動汽車的發展方向，無疑現在鋰電池是電動汽車動力的主流。但今后，電動汽車的方向究竟是混合動力？鋰電池純電動？還是氫燃料電池？確是值得關注的問題。（本文整理自中國能源報微信、澎湃新聞網）