受疫情的影響，導致供應鏈和物流受阻，進而影響到不少行業(yè)，同時上海為中國汽車產(chǎn)業(yè)重地，汽車行業(yè)受疫情沖擊更甚。
圖片來源：小鵬汽車
受疫情的影響，導致供應鏈和物流受阻，進而影響到不少行業(yè)，同時上海為中國汽車產(chǎn)業(yè)重地，汽車行業(yè)受疫情沖擊更甚。
4月14日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在朋友圈發(fā)文，稱如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。
對此，華為余承東就何小鵬昨天的發(fā)言，在朋友圈發(fā)文：
上海如果不能復工復產(chǎn)，5月之后所有科技/工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應鏈的，都會全面停產(chǎn)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)！經(jīng)濟損失/代價將會很大！4月中旬開始，部分企業(yè)就已經(jīng)開始因上海等封閉導致供應鏈斷供停產(chǎn)了。
據(jù)了解，作為中國最龐大的汽車集群地之一，上海匯集了眾多全球零部件百強企業(yè)，規(guī)模較大的供應商就有上千家。
除了傳統(tǒng)零部件巨頭，上海電動化供應鏈也聚集了寧德時代、均勝電子、地平線、翌擎智能等100多家企業(yè)，供應著全國眾多車企的零部件，上海汽車集群的停擺，意味著國內(nèi)眾多車企也立馬受到波及。
正如蔚來創(chuàng)始人李斌所言，“一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)”，此次疫情為零部件的供應、物流帶來的諸多不確定性，使得本就承壓的供應鏈管理雪上加霜。
電池網(wǎng)微信
