人民網廣州4月14日電 （李斌） 在普通網民的印象中，比亞迪除了是上市公司外，它目前最讓外界所熟知的就是他們所倡導的新能源汽車領軍者。在目前中國汽車行業布局中，大部分消費者對國內汽車自主品牌仍持著懷疑態度，更不論需要更高技術含量的新能源汽車了。然而，人民科技在日前有機會深入探訪比亞迪位于惠州與深圳的技術產業基地，第一次見識到了比亞迪雄厚的技術實力以及產業布局。更重要的是，人民科技從比亞迪企業看到的不僅僅是一個汽車制造者，更是熱衷于玩弄技術的IT玩家。
電池大王背后的技術優勢
如果說，特斯拉是汽車業的蘋果，那么比亞迪可不可以是中國汽車業的蘋果？
帶著這個問題，人民科技記者來到了比亞迪位于惠州的儲能電池生產廠。據工作人員介紹，這個電池生產廠從未對外真正開放過，里面包括研發、生產以及各種測試實驗室都達到行業內的領先水平，這其中大部分技術都是比亞迪自主研發。工廠不允許拍照，工廠的安保也是格外嚴格，如此具有神秘色彩的工廠，怪不得人們總是不經意會忘記，比亞迪原本就是做電池起家的，其掌舵者王傳福，便是學電池專業出身。據悉，比亞迪目前是全球最大的充電電池廠商，鎳電池居全球市場份額第一；手機用鋰電池居全球市場份額第一；鐵電池技術也具有一定領先優勢。
電動車的技術路徑中，鋰電池的選擇非常重要。但在專家看來，現有的鋰電池都不是最理想的電動車電池。據工作人員介紹，在比亞迪電動車的技術路徑選擇中，鋰電池的選擇是非常重要的一環。目前主要由三種鋰電池：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。錳酸鋰電池的分解溫度高于鈷酸鋰電池，但在50度環境下，正極的錳會溶解進電解液，電池壽命會大幅縮減。豐田普銳斯等日系電動車均選用鈷酸鋰電池，這也是很多普銳斯車主對電池壽命不滿的主要原因。
該工廠的項目經理說，磷酸鐵鋰電池是上述三種鋰電池穩定性最好的一種，在600度高溫下結構依然穩定且不會釋放氧氣，也是上述三種電池中壽命最長的。該經理表示，這個結論是比亞迪在進行10000次的充放電循環之后，發現電池仍可以保持70%以上的電能容量。但其電能量密度則是最差的，為100-110瓦時/千克。從電池壽命和電池性能來看，這是最適合做電動車的電池材料。
一份2013年年初的研究報告顯示，特斯拉鈷酸鋰電池能量密度達到170wh/kg，而比亞迪F3DM混合動力車的數據為90wh/kg，二者性能相差近一倍。而比亞迪的項目經理介紹，“隨著生產設備和工藝的提高，我們磷酸鐵鋰電池的能量密度目前已經逐漸提升到了135wh/kg。與此同時，磷酸鐵鋰電池一致性也明顯提高，目前我們可以做到30毫安的均衡電流。”
目前該工廠電池生產周期為32天左右，在整個制造流程中，儲電和放電就需要經過兩次反復的過程。值得一提的是工廠的測試實驗室，包括撞擊測試，爐溫測試，短路測試，過充測試，過放測試，自放電測試等，幾乎行業內所有的測試這里都幾乎一應俱全。
零部件制造自給自足
在比亞迪銷售公司副總經理李云飛看來，在中國還能有哪個企業比比亞迪更適合做新能源汽車，他的驕傲就來自電動車所需要的核心零部件都來自比亞迪自家生產。目前，比亞迪共有內部配套工廠44家、配套零部件企業845家。
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