然后就是生產環節的控制。“如果把產品分為5到10個關鍵點，別人認為每個點80分夠了，但累計疊加以后，綜合故障率會放大。這就看你是想做品牌，還是只想著賺錢。如果想做品牌，先把產品質量做好。我們認為，品質做好了，就是在增加利潤，因為相應的售后投入也會減少。現在我們產品的綜合售后服務率控制在千分之四以內。”左國剛說。愛爾威Airwheel對關鍵零部件供應商要求的質量標準是六個PPM，意味著每一百萬個零部件中只允許有6個不良品。用于生產電動獨輪車主板的精密程度和成本，都是按照手機的標準來考量，整個工藝有近百個環節需要檢測，從采購過來的器件，到生產過程中、制成后等每個環節都有檢測，以保證產品安全。
雖然只是低速交通工具，安全仍然是自平衡電動獨輪車的首要問題。“火星車”最高速度可達每小時18千米，為了防止因速度過快造成的潛在傷害，限制了行駛速度。車速超過每小時12千米，左右兩側的踏板會隨著速度提升而緩慢抬起。車速達到每小時16千米，踏板抬起角度接近10°，騎行者很難再通過身體前傾來加速。一旦車體傾斜超過45°，控制系統會啟動側傾保護，電機隨即停止轉動，防止高速旋轉的輪胎對使用者造成傷害。此外，騎行者遇到陡坡或臺階臨時提起“火星車”，電機也會停止轉動。
騎行過程最大的風險來自電量突然耗盡，一旦失去動力，騎行者可能猝不及防摔落。因此，當剩余電量小于15%時，“火星車”面板上的LED燈就會閃爍不停，蜂鳴器連續響起“嘀”聲，踏板前端逐漸下沉，迫使騎行者逐漸減速直至停止。
電芯品質與續航距離直接相關。根據騎行者體重與路況不同，“火星車”最長續航距離有所不同，一般最短續航距離在18千米以上。愛爾威采用日本進口鋰離子電芯，電芯成本占整車成本的30%到40%。韓系和國產電芯可能讓產品不良率提升，因此從未進入采購部門的視野。封裝電芯的保護板也由愛爾威自行設計，設計完成以后，樣品需要經受住2個月的疲勞測試，有任何一點細微故障，都要找出原因并且改進。
愛爾威目前在國內發展了110多家經銷商，線上和線下的銷售收入比為1：4。有的經銷商在加盟之前，仔細觀察了愛爾威的線下門店，發現退換貨極少，這成為他們加盟的一個重要理由。對國內經銷商，愛爾威的策略是給足利潤空間，同時逼著他們賺錢。
對海外經銷網絡建設，左國剛沒有依賴做手機時的舊有資源，因為“不靠他們做起來，再去找他們，才更有底氣”。目前，國內市場和國外市場銷售收入比為7：3。國外銷售最好的地區在西歐，那兒的人對與生活休閑有關的交通工具非常感興趣。而且，愛爾威在海外從來都宣稱自己是中國公司。
火星車只是愛爾威打開局面的第一款產品。這家公司將自身定位為便攜式智能交通產品領域的領導者，未來3年，還計劃推出至少50款（3到4個系列）的新產品。盡管公司判斷，未來3年，自平衡電動獨輪車的年銷量仍有300萬到500萬臺，但隨著競爭越來越激烈，唯一的辦法是不斷推出新產品。
2014年9月23日，愛爾威推出第一款兩輪自平衡車S3，車身以鎂合金為主體框架，重量為22.4千克，根據騎行者體重及路況、環境、溫度的不同，最長續航距離在15到65千米之間。S3定價4,999元，大幅擊穿兩輪自平衡車1萬元的底價。產品創新加超高性價比，是一種競爭策略，也是一種經營理念的體現。因為左國剛認為：科技應該服務大眾，產品不只是貴族的玩具。
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