作為電動車中的“高富帥”，特斯拉近來在中國布局的動作格外密集，日前又有消息傳出，其將與中石化洽談合作建設充電樁事宜。對此，昨日中石化相關負責人向北京商報記者證實，特斯拉確實“要來談合作”。
據此前報道稱，特斯拉公司創始人兼CEO馬斯克將于4月底訪問中國，期間其將與中石化洽談在加油站建充電樁事宜。然而昨日另有報道稱，特斯拉負責通訊和營銷事務的副總裁Simon Sproule表示，相關報道并不屬實。北京商報記者致電特斯拉全球副總裁、中國區負責人吳碧瑫，但截至發稿時未獲任何回應。
但有一點是事實，雙方確實要有接觸。按照中石化媒體負責人的話說，“他們要來拜訪，來探討，肯定是來談合作”。具體內容尚不可知。
業界對于這場確認即來的“談合作”，普遍認為“充電樁”還是一大重要切入點。“他們來談，肯定不會來和中石化談造汽車，對吧？”中石化負責人如此反問道。
據了解，特斯拉是一家生產和銷售電動汽車以及零部件的公司，只制造純電動車，成立于2003年，目前，伴隨著中國對新能源車的愈發重視，該品牌到中國淘金的熱情不斷高漲。根據規劃，到2015年我國要實現純電動汽車和插電式混合動力車累計產量50萬輛的目標。今年初，特斯拉中國區副總裁Veronica Wu說，“到今年底，特斯拉將在中國開設10-12家4S店”。馬斯克也曾多次表示，中國市場有望在2015年初趕超美國市場，成為公司銷量最大的全球市場。
有分析認為，即便使用傳統燃料汽車已在內地部分城市面臨限售，但中國消費者對電動車的積極性仍不高，充電等基礎設施是其中一項重要阻礙。而為了解決好“最后一公里難題”，特斯拉與國家電網談合作的消息不斷被曝出。至于為何要尋中石化“談合作”，卓創資訊新能源分析師王曉坤認為，特斯拉主要看中的是中石化“終端網絡”。截至2013年底，其銷售業務板塊擁有自營加油（氣）站30532座。如此完善的網絡正給充電樁提供了廣闊陣地，而這種油電混合，也正為傳統能源尋找到了出路。不僅如此，王曉坤分析說，選擇與中石化合作，相比國外企業自己去做，在建設審批上也存在一定便利。“另外，從中石化角度講，與特斯拉的合作，還將有利于前者混合所有制的推進。”
中石化在建設充電樁方面早有布局。2011年11月16日，該公司在北京建設的第一座充電加油綜合服務站—大興采育經濟開發區的津塘興順加油充電站便投入試運營。
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