又到北京車展時。再過2天，全球各大汽車廠商、世界各地媒體、無數愛車的觀眾即將聚集到北京，在順義新國展開始為期10天的各種新車秀。在看著一款款靚麗車型、享受汽車帶給我們豪華盛宴的同時，一條貫穿并支撐每一次車展的主線似乎也從來沒有停歇過——永遠在創新的汽車技術。
從24年前1990年的第一屆北京車展看，216輛展車和2萬平方米的展出面積，已經體現和反映出當時我國汽車工業的技術水平和狀態，總體上也與當年中國汽車50萬輛出頭的總產銷量相對應，那時的汽車保有量中，私家車還幾乎找不到身影。
再看即將登場的2014年北京車展，據稱所有展示車輛將達1134輛，其中全球首發車型就有118輛，首發車型數已經達到當年（首屆）車輛展示總數的一半以上。可見，一個全球最大的汽車生產國和全球最大新車市場的支撐作用是多么強勁。
從一個車型看汽車技術演變
記得在剛開始的幾屆北京車展上，制動防抱死系統（ABS）還是一項很新的技術，當時它只配置在國外品牌的一些B級以上車型上。而汽油機缸內直噴和柴油機共軌噴射技術，則是在以后幾年約上世紀90年代后期逐漸普及起來的。算上這屆，在長達24年共13屆的北京車展上，雖然當時的“豪華”技術可能已經變成最為普通的基本配備，但各種全球最新技術仍然不斷涌現在新一屆的車展之中，這才是北京車展所引領的技術魅力。
以當時的帕薩特車型為例，從上世紀90年代以前的B2車型開始，即現在上海仍在生產的桑塔納的前身，自不必說。從帕薩特B3開始，已經搭載每缸4氣門的發動機。中國人可能最為難忘的大眾車型是帕薩特B4，我們在當年北京車展上看到B4的標準配置中，包括了4擋自動變速器以及前排駕駛者和乘客的安全帶與安全氣囊、電動車窗、鎖止機構、電加熱后視鏡、FM/AM卡帶機、8揚聲器和CFC空調。這些在現在看來早已是大路貨色甚至有些已經被淘汰的配置，當時對于一輛比較標準的B級車而言，確是在很大程度上反映出那個年代的豪華與舒適性特征。
隨著時代的推進和技術的演變，帕薩特B5、B6、B7分別于1996年、2005年和2010年登場，在它們身上所反映出的技術也增添了渦輪增壓、6速AT、6速/7速DCT、電動天窗、電加熱座椅、電子差速鎖、6碟CD、3屏DVD、GPS、ESP、電子調節的減震器、電子液壓主動轉向系統、電子制動器、胎壓監測……可以說，第七代帕薩特的許多功能已經與更高檔次的C級轎車不相上下，成為電子產品配置最為豐富的帕薩特車型。
實際上，以上的舉例只不過是想通過一款大家都比較熟知的世界級車型，來說明20來年汽車技術演變的大體脈絡，由此能看出汽車技術的發展仍將向著安全、節能環保與舒適的大方向邁進。當然，在眼下的移動互聯時代，還要加上“連接”這一關鍵詞。
中國自主品牌成為新技術看點
記得十幾年前奇瑞、吉利首次參加北京車展時，他們的代表車型風云和自由艦只可以說是一款最為基本的轎車，除了能提供一般乘用車所具有的移動等功能外，在性能質量上與國外成熟品牌還有相當大的差距，在安全、節能等各方面也無法相比，更不用說在舒適性上的感知了。但也許正是在大家普遍不看好國產乘用車的預期下，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、江淮等一批中國自主品牌乘用車制造商，自覺扛起了國產汽車的大旗，默默地打造著屬于中國人自己汽車夢的產品。
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