二、新能源車仍然只是配角
回過頭來看北京國際車展，我粗略數了一遍，現場展示的新能源車，有將近20款。從自主品牌比亞迪、東風、江淮、長安、北汽等，到合資品牌寶馬、菲亞特、豐田、標致、現代等也都有相應的車型和技術展示。
但當你詳細了解后，會看到這種虛假繁榮的假象。大部分上述車企，都只在整個展臺的角落為新能源車辟出一塊地展示，觀眾對新能源車的熱情也沒有那么高，在一輛菲亞特500的駕艙內，我問另一哥們，你知道這是款純電動車嗎？他的回答令我有些驚訝，“啊，是嗎？只覺得樣子不錯，進來看看。”
這樣的現象背后，并不是沒有原因，與部分車企人員現場交流，很多純電動汽車，何時上市、多少價格都是未知。東風E40L何時上市？未知。啟辰E30何時上市？未知。江淮和悅iEV5何時上市？未知。吉利帝豪HYBIRD何時上市？未知......
而且，大部分車展的新能源車都是大門緊閉，很少給用戶親密接觸，主要還是沒準備好；另有一些車型則還處在概念車階段。同時這些車展的新能源車還有這樣的特點，自主企業除了比亞迪推唐和秦這樣的混動車，大部分是推純電動汽車。而合資品牌，則更愿意做混動車，豐田的普銳斯、現代的索納塔、大眾的途銳都展示了混合動力的車型。
總的來看，北京車展上的電動汽車，只是作為點綴存在，仍然是龍套的角色。無論是從觀眾，還是廠商，都只是調劑下胃口的配菜，上不了正席。如特斯拉CEO Elon Musk所說，特斯拉現在還處于嬰兒階段，要先學會走路，再走穩才能跑起來。從整個新能源車發展現狀來看，也是如此。
整個2013年，特斯拉全球賣出了2萬多臺，這個數字不及國內車企一款車型一個月的銷量，相對去年全球輕型車8千多萬的銷量，只是九牛一毛。特斯拉的出現帶動了一次電動汽車熱，但真正的繁榮，至少得5~10年，Musk的估計更保守，他說，“特斯拉僅僅只是一個開始，要讓全世界都用上電動車，還需要20年的時間。”
國仁（微信:hawren 公眾號:newhard）
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