2014年，上汽榮威品牌進入到工信部氫燃料電池汽車生產目錄，并計劃在2015年實現1000輛燃料電池汽車規模化生產。但是去年上汽只生產了5輛，主動調慢了
2014年，上汽榮威品牌進入到工信部氫燃料電池汽車生產目錄，并計劃在2015年實現1000輛燃料電池汽車規模化生產。但是去年上汽只生產了5輛，主動調慢了發展速度。
此外，上汽原計劃在2015年上市的第四代燃料電池汽車榮威950Fuel Cell也并未如期舉行。
“氫燃料電池汽車的可靠性以及居高不下的成本問題是抑制氫燃料電池汽車的關鍵因素。”同濟大學汽車學院院長余卓平表示，服務于北京奧運會的20輛帕薩特氫能汽車研發成本每輛超過100萬元，其核心燃料電池驅動系統價格高于60萬元。“因為燃料電池汽車產量極少，無法實現批量生產，成本無法有效降低。”
除成本居高不下外，加氫站建設也是阻礙氫燃料電池汽車發展的一個重要原因。據了解，目前國內現有的加氫站除北京和上海兩座外，還有宇通建設的國內第三座加氫站。
加氫站對于氫燃料電池汽車來說，就如同充電樁對于電動汽車的重要性。充電配套設施發展，決定了電動汽車的發展。只有打消大眾對充電的擔憂，才能讓大眾接受。
而加氫站對于氫燃料電池汽車也一樣，只有加氫站建設跟上去了，再加上氫燃料電池汽車的獨特優勢，才能快速被大眾所接受。當然，前提是成本能夠控制在大眾能接受的范圍。
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