“戰(zhàn)略是血管，資本是血液。”用這話形容喜好低成本策略的比亞迪，非常合適。
作為最晚進(jìn)入汽車市場的企業(yè)之一，比亞迪一直打著自主創(chuàng)新和國產(chǎn)品牌兩面大旗，正因如此，很少有人關(guān)注其資本運(yùn)作，只是因2008年“股神”巴菲特投入2.3億美元的舉動，而給人留下了準(zhǔn)“土豪”的印象。
實(shí)際上，比亞迪并非如華晨汽車一樣由大筆金融資本啟動，且與多數(shù)國內(nèi)車企近年的境遇類似，其利潤在過去三年因經(jīng)營等問題縮水九成以上。直到2014年3月19日，比亞迪公布的2013年年報才讓多數(shù)人重新審視這家“中國的特斯拉”——營業(yè)收入達(dá)528.91億元，同比增長12.89%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.53億元，同比增長579.32%。
之所以能夠拿出一份靚麗的財報，表面上是比亞迪大幅度調(diào)整公司戰(zhàn)略，而正如血管和血液不可或缺的聯(lián)系一樣，比亞迪多年來堅(jiān)持的低成本策略亦是此次翻盤的重要因素。
兩年增值20倍
最初的比亞迪并非背靠資本大鱷。1995年創(chuàng)立時，這家企業(yè)的注冊資本只有450萬元人民幣。而當(dāng)時，一條鎳鎘電池生產(chǎn)線就需要幾千萬元的投入，如果要投資鋰電池，投入則會高達(dá)數(shù)十億元。可以說，要用450萬元人民幣要進(jìn)入電池行業(yè)，在當(dāng)時看來相當(dāng)微不足道。
但僅兩年后，比亞迪就成為年銷售額近1億元的中型企業(yè)，業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍也涉及到了鎳鎘、鎳氫、鋰電池等行業(yè)。
之所以能在如此短的時間做大20倍，王傳福圍繞資本的兩個動作不可或缺。
首先是如何穩(wěn)定資本。世界上最難的事情恰恰是資金，要說服其它人來投資自己并不是一件容易的事情。不過，比亞迪公司董事局主席王傳福對于鋰電池事業(yè)的執(zhí)著，打動了對自己事業(yè)非常至關(guān)重要的兩個人物。
其中一個是呂向陽。按照今天的話來說，呂向陽之所以投資表弟王傳福很大的成分中有今天“天使”投資的味道。對于已經(jīng)在證券行業(yè)頗有成就的他來說，幫助王傳福實(shí)現(xiàn)夢想是他的主要考慮。另外一個貴人叫夏佐全。因?yàn)橥鮽鞲?，曾?jīng)從事證券投資的夏佐全對電池行業(yè)的發(fā)展前景充滿信心，并投入大筆資金。而相比尋找貸款或者其他方式，兩個合伙人保證了比亞迪的資金在一段時間內(nèi)的穩(wěn)定性。
后來的發(fā)展也證明，王傳福并沒有讓他們失望，甚至讓他們驚喜。比亞迪在希望進(jìn)口日本設(shè)備遭到拒絕之后，反而打開了自己的創(chuàng)新之路。
創(chuàng)新的另一個關(guān)鍵就在于——低成本。王傳福的做法其實(shí)很反現(xiàn)代，他把機(jī)械化的生產(chǎn)線分解成一個個可用人工完成的程序，這既解決了無法購置生產(chǎn)設(shè)備的難題，同時還能夠大幅降低成本，有人曾經(jīng)進(jìn)行測算，如果自己生產(chǎn)，類似的產(chǎn)品會比臺灣企業(yè)開發(fā)節(jié)約5000萬元人民幣以上的成本，而比日企開發(fā)節(jié)約1億元人民幣以上的成本。
低價優(yōu)勢，吸引了松下、索尼、GE、AT＆T等跨國巨頭前來。2001年，比亞迪公司鋰電池市場份額上升到世界第4位，而鎳鎘和鎳氫電池更是上升到了第2和第3位，實(shí)現(xiàn)了13.65億元的銷售額，純利潤高達(dá)2.56億元。
登錄港股恰逢時
盡管在電池領(lǐng)域取得了巨大的成功，但是這種完全依靠代工的方式卻體現(xiàn)出它的局限性。這種局限性不僅表現(xiàn)在發(fā)展空間有限，而且較低的技術(shù)含量使同類競爭逐年激烈?？梢哉f，代工模式下的電池生產(chǎn)，注定是一個紅海市場。
而在2002年后，中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景逐漸利好，汽車產(chǎn)業(yè)投資熱潮出現(xiàn)。從2003年開始，諸如美的集團(tuán)、奧克斯空調(diào)、格林柯爾，甚至五糧液(000858,股吧)和紅塔集團(tuán)的大型企業(yè)都開始進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。但今天看，在這次投資浪潮中，只有比亞迪繼續(xù)存活至今，并成為中國汽車自主品牌中的主流。
為什么比亞迪能夠活下來？
首要的因素仍是比亞迪的電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。這種基礎(chǔ)的作用主要體現(xiàn)在兩個方面，其一是電池產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢為比亞迪進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了技術(shù)基礎(chǔ)；其二是比亞迪在電池產(chǎn)業(yè)積累的反現(xiàn)代的人海戰(zhàn)術(shù)得以在汽車產(chǎn)業(yè)中施展，并成為比亞迪初期控制成本的法寶。
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