再看2013年報：現時共有約800臺e6純電動出租車在深圳投入運營。鵬程手里e6的數量與上年持平，卻與比亞迪發生兩筆關聯交易：2164萬元銷售（大約相當于80臺車的價款）和810.7萬元維修費。
2014年財報披露的信息是：截至目前，本集團先后在深圳投入運營的e6純電動出租車為850輛，累計行駛里程達2.7億公里。而與鵬程出租與比亞迪的關聯交易中，銷售款只有2000元；維修費達3615萬元，平均每輛每年4.25萬元（每月3544元）。
2013年，鵬程出租車輛數沒變，卻發生2164萬關聯的采購交易。2014年增加了50臺車，向關聯方比亞迪的采購額只有2000元。
更令人不解的是，在2015年1月“首屆迪粉大會”上，比亞迪商用車銷售事業部總經理王杰介紹：“2014年比亞共銷售3560臺e6，其中包含深圳850臺，南京700臺，杭州500臺，韶關220臺，珠海400臺，福州200臺，惠州100臺。”在深圳，比亞迪到底是累計銷售850臺e6，還是僅2014年就銷了850臺？如果不是銷給鵬程出租，而是打開了面向私人的銷售，比亞迪還不得大書特書？
這家獲得巴菲特投資的上市公司，如此重要的事竟然成了啞迷！
2014年三季報披露后，虎嗅10月30日刊登的一篇文章指出比亞迪財務亞健康。2014財年，經營活動產生現金流凈額僅為3806.9萬元，同比下降98.44%。而投資活動現金凈流出79.6億。籌資活動現金凈流入72.7億（同比增加61.3%）。期未現金較期初凈減少6.2億，資務狀況進一步惡化。
純電動出租車e6，靠關聯交易磕磕絆絆地前行。秦雖一炮而紅，卻沒有達到預期效果且面臨政策風險，復興比亞迪的重任又落到了唐的身上。以23億出售優質資產部品件公司，為的是緩解財務壓力，繼續等待新能源汽車的春天。
變賣資產，聚焦主業，王傳福象《等待戈多》兩位主角一樣，相信比亞迪的復興“明天準來”。
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