據山東廣播電視臺新聞中心報道，在剛剛閉幕的北京車展上，亞洲首發新能源車79臺，成了北京車展的一大亮點。最近，山東省發改委公示了今年全省重點招商項目，新能源汽車也是亮點之一。新能源汽車的發展，看起來"前景廣闊".然而記者在調查中發現，無牌照、無標準、安全性遭質疑，新能源汽車的發展，還面臨著很多待解的難題。
電動汽車=老年代步車？
某新能源汽車銷售總監何東海：“現在電動車就是一個雞肋，食之無肉棄之可惜。”
把自己從事的行業說成雞肋，何經理除了自嘲還有一些無奈。當初他選擇這一行，看中的是新能源汽車的大好前景，可幾年經營下來，套用時下比較流行的一句話：理想很豐滿，但現實太骨感。時至今日，大街上，電動汽車的身影還是很少。
臨沂大學汽車學院院長蔣學華：“主要是與燃油汽車相比，人們還不愿意選購電動汽車的主要原因是性價比不高、行程短，安全性、可靠性還缺乏保障，充電設施還不完善，使用不方便有很大關系。”
山東順達翰電動汽車公司董事長陳濤：“我敢說，我們這款車型，上市后用不了多長時間，市場上馬上就會出現同款的車型，而且比我們更便宜。”
與何經理的擔心不同，陳濤則說出了生產企業的擔憂。目前山東市場上有上百家電動汽車生產企業，由于行業內部沒有統一標準，行業門檻過低，山寨橫行，導致長期以來，新能源汽車都是以老年代步車的形象出現。
山東順達翰電動汽車公司董事長陳濤：“我們希望能夠盡快建立起統一的行業標準，對整個行業進行規范整頓，讓電動汽車產品不僅叫好，而且賣得好。”
亟需"身份證" 解決上路難
除了市場混亂，行業標準缺失，電動汽車想要上路，首先需要解決身份問題。
臨沂大學汽車學院院長蔣學華：“電動汽車合法上路的話就必須要有身份證，就必須落戶。但是目前，電動汽車缺乏統一的質量標準，大部分電動汽車達不到機動車的技術安全標準，這樣就不能列入工信部的目錄。”
而業內人士表示，新能源汽車能否掛牌上路，目前最大的爭議還在于安全及交通擁堵問題。
山東汽車行業協會秘書長魏學勤：“我們監管部門認為這類車會影響整個城市交通或者產生交通混亂，我認為在監管上要明確那些路可以跑，哪些路不可以跑。”
此外，魏學勤認為，新能源汽車的銷售方向，更多應該放在三四線城市，而不是北上廣等大城市。
電池網微信
