我先攢足了勁，投入巨資開發這些技術，逆向不要緊，只要能用就行，于是比亞迪在短短幾年開發出渦輪直噴發動機，1.5T、2.0T，搞雙離合變速箱，有干式，有濕式，搞電動車，搞電機，搞電池，當年秦5.9秒的0-100公里加速，耀花了媒體的眼。
但是，資源是有限的，投入到基礎研發上面。在迎合消費者就難以兼顧。所以比亞迪這幾年在車型上發展沒有長城快。
來來回回轎車就兩套底盤，面對SUV的大潮，一款S6苦苦支撐了好多年，眼看著長安CS75、瑞風S3這些后輩搶占市場，直到2015年才推出自己的SUV系列。
在外觀、內飾、做工、NHV這些最容易討好消費者的東西，比亞迪進步反而緩慢，到了最近兩年才開始有所長進。
而這種氣宗路線的結果，就是比亞迪的技術看似閃耀，但是從技術到消費者體驗的轉化過程緩慢，而市場銷量也沒有長城輝煌。
新能源的機遇
比亞迪走新能源路線，因為電池價格的因素，新能源的市場化本來還需要很長的時間。但是中國城市越來越嚴重的霧霾和擁堵給了比亞迪機會。
本來插電混合動力的成本較高，中國品牌的品牌力弱，市場接受比較困難，即使加上高額的補貼，當年比亞迪F3DM的銷量也不好看。
而除了北京之外各個城市的限牌政策規定插電混合動力汽車可以直接取得牌照，無須搖號和拍賣。這讓插電混合動力汽車在乘用車市場有了競爭力。
比亞迪的半壁江山是上海，因為上海牌照的價值在10萬左右，而秦扣除補貼后的售價只有12萬多，幾乎是買牌照送車，所以秦持續熱銷。
而從趨勢看，中國城市的限購范圍有擴大的趨勢，一個上海就給秦帶來千輛的月銷量，如果大面積限購，那么新能源汽車就會有一個發展的窗口期。
所以比亞迪大干快上，宋、元、商在上海車展亮相。而其他車廠也沒有閑著。寶馬、奔馳、奧迪都推出插電車型，上汽，廣汽、奇瑞也推出榮威550、GA5、艾瑞澤7的插電版本。
比亞迪需要劍氣合一
前面說到劍宗和氣宗，其實兩者未必不能兼顧，長安最近一兩年勢頭很猛。一方面，長安注重消費者體驗，從外觀設計做起，推出迎合消費者的車型；另外一方面，長安自己在核心技術研發的上也下了工夫，其渦輪直噴發動機只比比亞迪晚一點，而且各方面的評價不錯。
而比亞迪這些年在技術上的積累已經過了大的關口，到了技術深化，轉戰消費者體驗的時候。
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