模組化，是近年來車壇的一項重大“措施”，也就是運用相同的基本架構，來變化出不同菜色以供消費者選擇，事實上，在大型汽車集團中，共用的概念行之有年，因為最大的優(yōu)勢，就在于節(jié)省開發(fā)成本。以大眾集團來看，早在模組化一辭成為流行用語前，奧迪與大眾的車款，有些零部件都可共用。
近日傳出，大眾集團有意將麾下替代能源車款，采用單一電池組的選擇，若成功施行，可有效節(jié)省66%的成本，這似乎也意味著，未來大眾的替代能源車款，價格會更平易近人？
大眾有意在電池組的領域，也進行模組化的規(guī)劃，如果能確定單一電池組運用的設計，預估可有效降低替代能源車款的成本多達66%之多。
大眾集團開發(fā)總監(jiān)Heinz-Jakob Neusser日前接受訪問時表示，大眾集團目前正規(guī)劃「統(tǒng)一」規(guī)格，希望透過單一規(guī)格電池組的設計運用，來降低開發(fā)成本，這牽扯到的并非單純換電池而已，在工程、結構設計、系統(tǒng)單元等部分，都需要進行調整。但Heinz-Jakob Neusse預估，如果順利改以單一電池組設計，將能有效減少66%的開發(fā)成本。
以目前大眾集團內，推出的替代能源車款來看，大眾 高爾夫 GTE、奧迪 A3 e-tron搭載的，是Panasonic的鋰電池組，而帕薩特 GTE的鋰電池組則是源自Samsung。
現(xiàn)行大眾集團中共有多款鋰電池組的使用，Plug-In Hybrid設定的大眾 高爾夫 GTE，奧迪的A3 e-Trin，搭載的是源自Panasonic的鋰電池組，而大眾的帕薩特 GTE，則是搭載 Samsung的鋰電池組，奧迪后續(xù)將推出的替代能源作品，也同樣是搭載Samsung的產(chǎn)品。
從前述僅數(shù)量替代能源車款，就有了兩種不同鋰電池組的來源，可以了解大眾集團想要單一化的原因，畢竟模組化已經(jīng)是集團獲利的關鍵之一；而除了預計要將「模組化」概念導入外，大眾集團也積極研發(fā)新的電池技術，預計未來電池組在體積與重量上，都將更為縮減，而電量則會是既有的5倍之多。
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