據日本媒體《Business Journal》報道，在世界汽車巨頭里率先發力電動汽車(EV)的日本日產，因電動汽車銷售不暢，社長兼首席執行官(CEO)卡洛斯·戈思正面臨著考驗。
▼ 日產大手筆下注電動車 銷售業績并未印證當初的預測
戈恩將電動車視為決定日產未來命運的車型，先期投入了5000億日元。2010年12月，日產在日美兩國同時向市場投放了世界首臺EV車型“LEAF”(中國名:聆風)。
據戈恩預測，2020年之前，EV車型在全球的份額將達10%，并雄心勃勃地制定了“LEAF”引領世界車市的宏遠計劃。
按照日產中期經營計劃，加上法國雷諾，2016年之前的電動車全球銷量力爭累計達到150萬輛。但是，市場變幻無窮，截止2012年末的聆風銷量只有僅僅的4萬9000輛，其中日本國內銷售大約2萬1000輛。這個銷售數字遠遠不及當初的計劃。在全球最大汽車市場的美國，2012年的銷量僅僅完成一半，只有區區的9600輛。
▼ 電動車銷售不暢 日產把脈問題癥結所在
今年1月，北美國際汽車展上有人問及電動車“聆風”的銷售不暢一事時，戈恩回答說，對聆風的市場表現表示失望。同時，他也強調日產也找到了問題的癥結所在。據他分析，銷售不暢的原因大致有三，一是純電動車一次性充電后的駕駛距離太短，二是尚未完善的電動車充電設施跟不上，三是銷售價格偏高。
隨著從1月開始日產聆風在美國當地進行生產，日產將向市場投放不足3萬美元的廉價車型。除了投放低價車型，戈恩還調整了經營隊伍力圖為電動車注入活力。4月1日，日產刷新了經營體制，首席運營官(COO) 志賀俊之直接負責EV事業，傾全公司之力推動電動車銷售和改善基礎設施。
志賀俊之親自主抓管理電池業務的全球電池業務部門（Global battery business unit）和負責EV業務零排放汽車的企劃與戰略。目前，這兩項業務具體由營運總監、副社長片桐隆夫負責。
在外界看來，首席運營官親自操刀電動車和電池，可見日產仍將繼續在電動車上發力。
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