為了最大程度地增加這款代表奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成果車型的勝出機(jī)會，尹同躍稱當(dāng)時給自己戴了個“手銬”，即質(zhì)量不做到位不準(zhǔn)上市。這導(dǎo)致艾瑞澤7的上市晚了7個月。在供應(yīng)鏈體系方面，艾瑞澤7的供應(yīng)商跟合資品牌重合度也是最高的，比例達(dá)90%。
尹希望艾瑞澤7能改善奇瑞的口碑，實(shí)現(xiàn)用戶往回帶用戶的效果。“過去靠廣告在賣車，現(xiàn)在靠用戶在賣車。這是很大的變化。”他說。但在一位經(jīng)銷商看來，這款車還不足以扭轉(zhuǎn)奇瑞長久以來的低迷形象，2014年2月，艾瑞澤7的月銷量只有2568輛（尹強(qiáng)調(diào)上升勢頭很好）。
這款車并非十全十美。
邱延正曾在通用工作20余年。2005年，時任通用汽車副總裁的鮑勃·盧茨在公司提出感官質(zhì)量的概念，邱延正就在鮑勃·盧茨手下任職。2010年他加盟奇瑞，現(xiàn)任奇瑞內(nèi)外飾技術(shù)研究院院長。2013年奇瑞曾高調(diào)推出研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)夢之隊(duì)，邱延正就是隊(duì)員之一。
在邱延正的團(tuán)隊(duì)看來，艾瑞澤7感官質(zhì)量的評價得分超過了競爭對手，缺點(diǎn)在于塑料感太重。“我最大的敵人就是成本。”他說。在通用時，他幾乎沒有遇到成本的問題。但在奇瑞，一輛車增加六塊錢的成本都要精打細(xì)算。
黃華瓊 奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理
如果說艾瑞澤7的銷量不符合預(yù)期，那瑞虎5的上市則是一個巨大的驚喜。為了提高質(zhì)量，瑞虎5在大連的工廠請來日本專家掌控質(zhì)量。2013年年中，從日本請過來的專家在瑞虎5上市臨近時仍能接二連三地發(fā)現(xiàn)問題，尹當(dāng)時覺得自己“頭皮都麻了”。
質(zhì)量上的嚴(yán)苛也帶來了回報(bào)。之前奇瑞內(nèi)部曾自己做過測算，瑞虎5一年的銷量只有2.7萬輛。但在2013年底上市后，大連工廠的單班產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足訂單需求。在剛過去的3月份，瑞虎5只生產(chǎn)了不到7000臺，“已經(jīng)是屁滾尿流了”（尹同躍語），而市場訂單是9200臺。尹認(rèn)為，2014年瑞虎5的銷量能達(dá)到10萬輛，2015年國內(nèi)外加起來能達(dá)到20萬輛。
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