據了解，目前全球已有3000萬輛汽車使用起停動力系統。預計到2020年，全球使用起停動力系統汽車的數量將增至1.75億輛，占汽車總量的14%。起停動力系統運
據了解，目前全球已有3000萬輛汽車使用起停動力系統。預計到2020年，全球使用起停動力系統汽車的數量將增至1.75億輛，占汽車總量的14%。起停動力系統運用了增強型或AGM的蓄電池后，可以讓汽車在待速的時候關閉發動機，最大限度地降低了在待速時的油耗。而在此技術上運用了12伏鋰電池后，則可進一步提高其減排效果。Craig Rigby介紹，與傳統燃油汽車相比，微混電池系統能夠將汽車的能量回收和使用進行最優化的配置，使整車能夠節省15％~20%的燃油支出，其增加的成本則僅占混合動力車所需的一半不到。
盡管微混技術在中國仍處于起步階段，但在歐洲其實已經獲得成功。據悉，全球已量產采用微混技術的汽車品牌包括寶馬、帕薩特、高爾夫、奔馳、奧迪、雷諾Megane、歐寶、現代等。因此，江森自控樂觀預計，到2020年，市場上將有超過2／3的新車配置了起停動力系統或微混電池。隨著排放法規的進一步嚴苛，微混技術這一市場的“引爆點”或將提前到來。
2020年5升/百公里的平均油耗限值對于傳統內燃機來說是不可能完成的任務，因而各車企都可謂鉚足了勁兒。無論是純電動、插電式混動、混合動力還是微混技術，殊途同歸，目標只有一個：通過油耗大考！
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