“打一個比方吧，它就像那個時候在中關村攢電腦的公司。沒有什么核心技術，如果收購它，等于就是收購了那幾輛花里胡哨的車、一些模具和生產線，白白浪費錢。中國人錢再多，也不應該這么浪費。它是供應商主導下的所謂集成，比特斯拉差遠了?！?
2013年的春天對于美國的這家名叫菲斯克（Fisker ）的新能源汽車公司來說是一個寒冷的春天。3月在日內瓦車展展臺上幾乎無人光臨的冷落和它的同鄉公司特斯拉（Tesla）相比判若地下天上。它希望被出售的消息讓中國的一些汽車公司興奮，但是菲斯克整車電子構架供應商方面的一位不愿透露姓名的人士對《汽車商業評論》發表了上述的見解。
自2012年7月停產以來，菲斯克已經陷入深深的財務危機。即將斷裂的資金鏈，讓這家新興的電動車生產公司不僅無法實現它們當初設定的夢想與抱負，更讓企業面臨被拋售的窘境。
2013年2月開始，業內傳出了來自中國的東風汽車集團和吉利汽車正在競購菲斯克約80%的股權。
從菲斯克公司傳出的聲音表明，它們似乎更傾向于吉利的收購，理由是吉利的決策速度更快，而且參與收購談判的負責人是公司的高層決策者。
但是在本刊發稿前夕，吉利控股集團據稱將會撤銷對美國電動車制造商菲斯克絕大多數股權的競購交易。但是東風汽車公司卻在此前不久遞交了其最終的競購申請。根據今年早些時候東風汽車和吉利汽車做出的最初競購報價，價格都在2億美元至3億美元之間。
東風汽車看起來是志在必得。在東風做出最終競購申請前，2013年3月13日，由于與公司的其他管理層在業務政策上存在嚴重的意見不統一，其創始人之一、公司董事長亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）宣布辭職。
現在，其創始人的突然離職無疑將給這家公司帶來更大的負面影響。不知道這是否能夠讓東風在收購時再砍掉一大塊價格。
過山車式起步
2007年，一批懷揣著電動車夢想的人在美國西海岸風景如畫的洛杉磯創建了菲斯克，開發增程式電動車。
2011年10月，菲斯克的首款車型Karma接受了美國環境保護局（EPA）的測試，它在純電驅動下行駛32英里，并最終交出了每加侖52英里的燃效成績單。
之后，菲斯克迅速宣布了Karma的上市計劃，售價107000美元。
Karma最出眾的就是它的設計。菲斯克內部所宣揚的設計精神是“路上從未看到的車”，而它們的設計理念則是環保和重復經典。
在環保上，它們在車內的木料裝飾上，使用的都是水中浸泡或者在森林大火中未完全燃燒所幸存樹木制作的木料；皮質座椅使用再生皮革等。
重復經典，它們把內飾中皮制品的紋路會復制奢飾品香包上所用的紋路或樣式；在座椅的造型上復古經典家居等。
而菲斯克也正是憑借著出眾的外形和綠色環保車的概念，使Karma在上市后大受追捧。
出演過《泰坦尼克號》、《盜夢空間》，并數奪各類影展最佳男主角的雷昂納多·狄卡普里奧很快便預定了一輛Karma，成為菲斯克的形象代言人。
很快，另一位美國當紅明星賈斯汀·比伯也在他18歲生日慶典上收到了其經紀人贈送的鍍鉻版Karma。
在這些明星的照耀下，菲斯克和它的Karma也被罩上了無數的光環。
2011年底，Karma被英國Top Gear雜志評選為年度豪華車，隨后又被Top Gear電視臺評為當年的年度車型，這也是來自美國的汽車產品第一次獲得此項殊榮。
如果好消息就這樣不斷地持續下去，菲斯克或許已經取得了成功，但世事弄人，風云突變。
打擊來自于菲斯克的電池供應商A123公司，它們生產的電池因制冷效果不佳而存在著火隱患。菲斯克退訂了價值約4500萬美元的電池訂單，同時開始了它們產品上市后的第一次召回。
兩周的時間內，菲斯克召回了所有預定和銷售的239輛Karma（其中約50輛已交付車主使用），替換了原有的電池。
但又過了兩周之后，也就是在2012年1月，菲斯克又再次發布了召回公告。這次召回主要解決Karma因軟件問題而造成的發動機故障燈和影音系統故障。
2012年2月，Karma成功進軍加拿大市場。
與此同時，資金的壓力讓菲斯克遇到了持續發展的難題。
由于美國大選以及之前出現的一系列問題，美國能源部暫停了承諾給菲斯克的貸款。也就是說，在政府承諾的5.29億美元貸款中，它們實際只獲得了1.93億美元。
資金的壓力也使得菲斯克被迫停止了已經在開發的四門PHEV家庭轎車NINA，并裁掉了66名員工（其中26人供職于菲斯克，40人來自于承包商）。
2月底，Henrik Fisker交出了自己一直擔任的公司CEO職位，請來了曾在通用汽車工作，并擔任過克萊斯勒總裁的湯姆·萊索達（Tom W. LaSorda）。
萊索達的主要工作就是幫助菲斯克走出困境，同時尋找更穩定的合作伙伴和更多的盟友。
陷入泥潭
但萊索達并不是一個幸運兒。
他上任后一個月，菲斯克的電池供應商A123公司又不得不因可能存在的有害物質而召回電池。
這次召回，導致A123公司的損失超過5500萬美元，并且它的股價在一天內下跌了13個百分點。A123公司開始變得搖搖欲墜，并開始走向了末路。
萊索達希望用新項目和拓展更多的區域市場來完成對菲斯克的救贖。
2012年4月，它們提出了嶄新的Atlantic項目，希望在Karma的基礎上減小車輛尺寸，從而使新一代車型的價格可以控制在5萬美元左右。
當年的紐約車展上，Atlantic再次引人注目。同時，菲斯克也完成了一輪價值3.92億美元的融資，用以保障Atlantic項目的開發和生產。
同樣在4月，菲斯克宣布與中東汽車經銷商阿爾-富塔姆公司（Al-Futtaim Group）簽訂交易合同。這份合同將把菲斯克的品牌和產品打入中東以及北非市場，包括阿聯酋、沙特、巴林、埃及等國家。
似乎一切又開始向著好的方向發展，但就在5月，菲斯克就遭遇了離奇的著火事件。
2012年5月3日，在美國得克薩斯州蘇格蘭市，一個車庫著火燒毀了幾輛豪華車，其中就包括一輛菲斯克的Karma。
最初，當地相關部門將責任推給了菲斯克，認為是它們的車輛引發了這場火災。但隨后美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）介入的調查卻并沒有得出菲斯克Karma是罪魁禍首的結論。
同時，菲斯克發表聲明，表示這輛被燒毀的Karma的鋰電池完好無損，仍可正常工作，為自己正名。
無論如何，這起著火事件對菲斯克產生了嚴重的負面影響。因此，它們很快通過發布商業報告來提振士氣。在這份商業報告中，菲斯克稱自己已經向美國和歐洲市場銷售了超過1000輛產品，銷售總額突破了1億美元。
2012年8月中旬，火神再一次“眷顧”了菲斯克。加利福尼亞州伍德賽德市一輛Karma?？吭诼愤厱r，發生了火災。
事故的結果是工程師在測試燃燒模型時采用了錯誤的參數。這導致了菲斯克的又一次召回，召回數量為2400輛。同時，Karma停產。
火災后的數天，萊索達告別了他在菲斯克的CEO生涯，時間僅僅6個月。
他的接任者是在通用汽車有著32年工作經驗，并且領導了雪佛蘭沃藍達研發小組的托尼·波薩瓦茨（Tony Posawatz），波薩瓦茨成為菲斯克的第三任CEO。
火災所帶來的各種負面聲音是波薩瓦茨上任后首選需要處理的問題。
他用樂觀和自信來化解危機。
他在接受媒體采訪火災所給菲斯克產生的影響時幽默地表示，火災所引來的眾多封面報道或許并不是壞事，它會讓更多的人去關注并了解菲斯克。
“如果將來所有的汽車生產商都要符合燃油經濟性需求的話，那么加州的這家小公司——菲斯克將是僅存的兩個生產第一代增程式電動汽車并且著手研究第二代的廠家之一。”他說。
同時，波薩瓦茨還堅信菲斯克這樣的增程式電動車會是人們所喜歡的產品，因為它克服了電動車用戶的里程焦慮。
菲斯克通過這種公關活動很快便從火災的負面輿論中逃離出來。2012年末，Karma又開始斬獲各種評選大獎。
它先是擊敗了波音787、法拉第自行車和福特Fusion，贏得了汽車類最快速公司設計創新獎。隨后，它接連獲得了德國《汽車畫報》雜志評選的金方向盤獎、《Motor Trend》評選的2012十大未來經典車型，以及瑞典《Audio Motor Und Sport》的2012年度環保車。
所有的這些獎項又幫助它最終躋身《時代》周刊的年度五十大發明和《汽車》雜志評選的年度最佳設計獎。
盡管來自輿論的所謂殊榮不斷，但一個現實的問題是，Karma并沒有從停產的狀態恢復出來。同時，菲斯克所面臨的資金難題也愈發嚴重。
一位菲斯克的高層管理人員表示，只有當它們的第二代產品Atlantic（計劃2014年或2015年上市）銷售達到5萬輛，菲斯克才能夠實現盈利。由此也可以看到菲斯克所面臨的困難到底有多大。
顯然，2007年開始投資菲斯克的人們沒有看準電動車市場的未來，他們高估了市場的增速。如今，菲斯克被迫出售絕大部分的股權以換取生存。
甩給中國
波薩瓦茨上任后，不斷地幫助菲斯克尋找機會。2012年11月，菲斯克決定進軍中國市場，并聘用了曾在北京奔馳戴克任CEO的美籍華人趙利民（Joe Chao）出任菲斯克執行副總裁、大中華區CEO。
其實，菲斯克一直與中國緣分頗多，它的很多內飾件生產都在中國完成。在它的團隊中，華人面孔也幾乎占據了半壁江山。
現在，菲斯克又將中國當成了拯救自己的關鍵一步。
2012年底，趙利民在菲斯克位于洛杉磯的總部接受《汽車商業評論》采訪時說，菲斯克針對中國制定了詳細的進軍計劃。
在這個計劃中，它們的第一步就是與中國的經銷商集團——廣匯集團簽訂了代理協議。
很快，廣匯集團就在中國舉辦了VIP客戶對菲斯克的品鑒會，并在上海天馬山賽車場進行了兩輛菲斯克的試駕。它們還計劃從2013年開始在上海、北京、杭州三地設立菲斯克的形象和產品展廳。
但這些計劃看起來已經沒有時間完成，菲斯克就已經難以正常運營，開始謀求被收購，現在的收購方來自對電動車始終懷有熱度的中國。
吉利在最后關頭退出，那么東風是否應該收購？中國企業到底能從菲斯克獲得什么？
它們首先可以得到的是菲斯克現有車型所使用的增程式電動車技術。這項技術與通用汽車的雪佛蘭沃藍達的技術如出一轍。美國2025年燃油經濟性標準將被提高到每加侖54.5英里（每公里4.8升），而菲斯克Karma的測試成績為每加侖52英里。
其次，中國企業可以得到菲斯克一套完整的產品平臺規劃，但是這個規劃很多汽車公司都能夠完成。
2012年，菲斯克已經完成了新一輪的產品規劃和設計。它們將產品劃分為3大平臺，分別用K、N、P來代表。
K平臺的代表產品是Karma，售價在10萬美元左右，它的主要職能不是承擔菲斯克的銷量突破，而是更注重品牌的打造。
未來，這個平臺上還有敞篷式跑車Sunset和運動型旅行車Surf兩款產品。
N平臺的代表產品是Atlantic，售價在5萬～6萬美元，產品定位對標傳統汽車中的寶馬5系。在這個平臺上，菲斯克將對其進行轎車、CUV、SUV的全系列產品拓展。
P平臺是菲斯克從2012年開始規劃的一款大眾化產品平臺，產品售價定為在3萬～5萬美元。
第三，中國企業可以得到菲斯克已經拓展開的經銷商資源，如果收購方能夠將這項事業繼續做下去的話。
到2012年底，菲斯克在美國已經擁有了44家銷售網絡，雖然這些銷售網絡大多與其他品牌，特別是與捷豹路虎擺放在一起。在加拿大，它也發展了4家經銷商。在歐洲，菲斯克設立了5個總經銷商，擁有32個分銷商。當然，還有它們與中東經銷商集團所建立起的代理關系。
第四，菲斯克在幾年的發展中與眾多國際企業建立了深入的合作關系。
例如，Karma產品此前一直使用通用汽車提供的Eco System2.0升發動機。在第二代產品Atlantic上，它們已經獲得了寶馬Twin-power Turbo 2.0T發動機的使用權。
2012年，菲斯克與3M公司共同開發了菲斯克專用的鉆石級保護膜，可以防止在高速道路上行駛時，飛濺起來的石子對車輛的損傷；它們還與Goodrich Technology達成協議，在產品上應用該公司所生產的PermaStar自動注油系統，以提高車輛的潤滑性能。
所有這些，《汽車商業評論》認為，并沒有顯示出菲斯克擁有真正的核心技術。如果說有，它所謂的核心技術都在供應商手里。中國的汽車公司與其收購這家公司，不如自己展開與這些供應商的合作。因為在這個過程中所積累的經驗和教訓遠比購買并不實用也并不實惠的菲斯克現有的爛攤子好得多。
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