有關(guān)部門(mén)將按照節(jié)能和新能源車(chē)的節(jié)油效果而非技術(shù)路線進(jìn)行補(bǔ)貼，是一個(gè)不小的進(jìn)步。但如何設(shè)計(jì)補(bǔ)貼方案則關(guān)系到技術(shù)薄弱的自主品牌的重大商業(yè)利益。可能的猜測(cè)是，有關(guān)部門(mén)在承受來(lái)自“上面”的壓力的同時(shí)，還要面對(duì)本土和外資汽車(chē)廠家的利益博弈。
近日，多家媒體報(bào)道說(shuō)，國(guó)家“四部委”已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，對(duì)新能源車(chē)的私購(gòu)補(bǔ)貼政策將再延續(xù)三年，具體實(shí)施細(xì)節(jié)將于上半年出臺(tái)。耐人尋味的是，消息來(lái)源卻是一條舊聞：工信部部長(zhǎng)苗圩在今年“兩會(huì)”期間及之后在某個(gè)場(chǎng)合的明確表態(tài)：“國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的私購(gòu)補(bǔ)貼方案將進(jìn)一步細(xì)化，將按新能源車(chē)的節(jié)能效果、而非技術(shù)路線進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼幅度將分為16個(gè)檔次，補(bǔ)貼金額也將大幅提高。”由此也可見(jiàn)媒體和業(yè)界對(duì)新能源車(chē)前景的焦慮和期待。
混合動(dòng)力利好敏感問(wèn)題依舊
業(yè)界權(quán)威人士對(duì)該項(xiàng)“新政”的解讀是：普通混合動(dòng)力（區(qū)別于插電式混合動(dòng)力，下簡(jiǎn)稱(chēng)混合動(dòng)力或混動(dòng)）將迎來(lái)重大利好，依據(jù)是苗圩在相關(guān)話題中確實(shí)提到了混合動(dòng)力技術(shù)的成熟和節(jié)能效果——“對(duì)節(jié)能汽車(chē)要給予足夠重視，特別是混合動(dòng)力。”另一方面，如果按照節(jié)能效果進(jìn)行補(bǔ)貼，混合動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將立即凸顯——混合動(dòng)力分為微混、輕混、重混三個(gè)類(lèi)別，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，其節(jié)油率可分別達(dá)到10%、20%和40%以上。電動(dòng)汽車(chē)雖然是零油耗，但由于技術(shù)不成熟且嚴(yán)重缺乏市場(chǎng)認(rèn)知度，就是維持其最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)什么人愿買(mǎi)。
資深汽車(chē)人士賈新光對(duì)《國(guó)際商報(bào)》分析說(shuō)，新的政策動(dòng)向可能有一個(gè)重要的背景：今年突發(fā)而持續(xù)的嚴(yán)重霧霾污染引起新一屆政府的高度重視，有關(guān)部門(mén)面臨的壓力很大。而在國(guó)家優(yōu)先、大力推動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略被迫擱淺的情況下，技術(shù)成熟、節(jié)能減排效果明顯的混合動(dòng)力或?qū)⒂瓉?lái)機(jī)會(huì)。
但一個(gè)關(guān)鍵而敏感的問(wèn)題則是：在混動(dòng)技術(shù)上，以豐田為代表的日系車(chē)企是全球最強(qiáng)的，提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)之后，日系混合動(dòng)力無(wú)疑將是最大的受益者。2010年出臺(tái)的國(guó)家新能源車(chē)私購(gòu)補(bǔ)貼政策僅對(duì)混動(dòng)車(chē)型補(bǔ)貼3000元，當(dāng)時(shí)業(yè)界認(rèn)為其原因就是在自主品牌沒(méi)有成熟產(chǎn)品的情況下，高額補(bǔ)貼混合動(dòng)力就是補(bǔ)貼日本車(chē)企。然而幾年過(guò)去，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者依舊，新的政策動(dòng)向?qū)⑷绾螌で笃胶猓?
混動(dòng)技術(shù)門(mén)檻更高補(bǔ)貼政策面臨兩難
國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目課題負(fù)責(zé)人、北京理工大學(xué)教授林程對(duì)《國(guó)際商報(bào)》詳細(xì)介紹了自主品牌在混動(dòng)技術(shù)上的困境。他說(shuō)輿論對(duì)國(guó)家過(guò)于偏重電動(dòng)汽車(chē)的新能源車(chē)發(fā)展路線的批評(píng)是可以理解的，但決策部門(mén)也有它的難處。當(dāng)初的補(bǔ)貼政策不鼓勵(lì)發(fā)展混合動(dòng)力，一個(gè)重要原因就是混合動(dòng)力的技術(shù)門(mén)檻更高，它直接依賴(lài)的是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)積累，可以說(shuō)我們基本上已無(wú)機(jī)會(huì)。豐田普瑞斯的核心技術(shù)之一就是其發(fā)動(dòng)機(jī)是根據(jù)電動(dòng)機(jī)的介入時(shí)間重新設(shè)計(jì)的，它可根據(jù)不同車(chē)速和路況進(jìn)行高效的油電切換，從而達(dá)到最佳節(jié)油效果。這才是真正的油電重度混合，節(jié)油率可達(dá)40%以上。而自主品牌混合動(dòng)力基本上都是在發(fā)動(dòng)機(jī)上串聯(lián)一個(gè)電動(dòng)機(jī)的微混或輕混車(chē)型，節(jié)油率也就10%-20%。比較而言，電動(dòng)汽車(chē)就相對(duì)簡(jiǎn)單，關(guān)鍵技術(shù)就是電池和車(chē)體高壓安全，現(xiàn)在看來(lái)，電池技術(shù)大家都差不多，車(chē)體高壓安全燒的起錢(qián)也能解決（主要是做極端條件路試），所以就有了當(dāng)初“同一起跑線”之說(shuō)，當(dāng)然，這與“彎道超車(chē)”一樣是不成立的。
林程對(duì)《國(guó)際商報(bào)》明確表示，提高對(duì)混合動(dòng)力的補(bǔ)貼幅度，自主品牌獲利非常有限，結(jié)果就和美國(guó)一樣，未來(lái)混合動(dòng)力的市場(chǎng)將是日系車(chē)的天下。
羅蘭貝格汽車(chē)行業(yè)執(zhí)行總監(jiān)張君毅接受《國(guó)際商報(bào)》采訪時(shí)說(shuō)，他認(rèn)為自主混合動(dòng)力要具體分析不同的解決方案。“我們的機(jī)會(huì)可能只在輕混和微混車(chē)型，可以預(yù)見(jiàn)的是，微混車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)已經(jīng)非常成熟，沒(méi)有政府補(bǔ)貼也會(huì)很快普及。而自主輕混和重混這些年雖然也有明顯進(jìn)步，但與豐田相比根本不是一個(gè)量級(jí)。更大的問(wèn)題在于，我們的很多輕混和重混車(chē)型單看技術(shù)參數(shù)與國(guó)際水平已經(jīng)很接近甚至還要好，但大多是沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)。”
上述接受《國(guó)際商報(bào)》采訪的人士都認(rèn)為，有關(guān)部門(mén)將按照節(jié)能和新能源車(chē)的節(jié)油效果而非技術(shù)路線進(jìn)行補(bǔ)貼，是一個(gè)不小的進(jìn)步，說(shuō)明在電動(dòng)汽車(chē)碰壁之后，終于明白了政府應(yīng)該回歸制定標(biāo)準(zhǔn)的本位職能。但是，如何設(shè)計(jì)補(bǔ)貼方案則關(guān)系到自主品牌的重大商業(yè)利益。可能的猜測(cè)是，有關(guān)部門(mén)在承受來(lái)自“上面”的壓力的同時(shí)，還要面對(duì)本土和外資汽車(chē)廠家的利益博弈，因此可供的選項(xiàng)之一是，與其急于出臺(tái)新能源車(chē)補(bǔ)貼方案，不如先觀察一段時(shí)間再說(shuō)。
豐田混動(dòng)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)沒(méi)有補(bǔ)貼也能打開(kāi)市場(chǎng)
豐田作為國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力市場(chǎng)最早的耕耘者，新能源車(chē)補(bǔ)貼“新政”無(wú)疑將助其打開(kāi)混動(dòng)市場(chǎng)。而在記者了解了上述決策制約因素之后，不得不佩服豐田中國(guó)研發(fā)中心已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行混動(dòng)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化布局的超前眼光和預(yù)見(jiàn)性。
豐田中國(guó)有關(guān)負(fù)責(zé)人接受《國(guó)際商報(bào)》采訪時(shí)并不否認(rèn)可能的政策利好或?qū)槠浠旌蟿?dòng)力車(chē)型帶來(lái)機(jī)會(huì)。這位負(fù)責(zé)人坦率的說(shuō)，第一，豐田作為混合動(dòng)力的先行者，希望更多的汽車(chē)企業(yè)參與到競(jìng)爭(zhēng)行列中來(lái)，因?yàn)橹挥型ㄟ^(guò)競(jìng)爭(zhēng)，才能促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，將市場(chǎng)做起來(lái)。第二，不管初期的市場(chǎng)推廣有多難，混合動(dòng)力一定會(huì)逐步為更多的消費(fèi)者所接受，因?yàn)殡S著技術(shù)的進(jìn)步，混合動(dòng)力的動(dòng)力性能非但不比傳統(tǒng)動(dòng)力差，反而因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的介入加速性能更好，油耗卻能大幅降低。第三，豐田當(dāng)年在日本和美國(guó)市場(chǎng)推出普銳斯時(shí)，一開(kāi)始也因?yàn)閮r(jià)格高賣(mài)不動(dòng)，后來(lái)通過(guò)政府補(bǔ)貼啟動(dòng)了市場(chǎng)，目前累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)500萬(wàn)輛。我們?cè)谥袊?guó)也面臨這個(gè)問(wèn)題，第三代普銳斯采用了更新的技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)也從1.5L升級(jí)為1.8L，價(jià)格降幅超過(guò)10%，但銷(xiāo)量依舊不能和美國(guó)比，這就促使豐田決定推進(jìn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化。“目前國(guó)產(chǎn)普銳斯起步價(jià)22.98萬(wàn)，從廠家角度，多大幅度的政府補(bǔ)貼可以助其提升銷(xiāo)量？”豐田中國(guó)的這位負(fù)責(zé)人沒(méi)有直接回答這個(gè)問(wèn)題，但明確表示，到2015年，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)總成投產(chǎn)后一定能將國(guó)產(chǎn)普銳斯和凱美瑞混動(dòng)版的價(jià)格降下來(lái)，至于能降多少，還有看本土零部件所占比重。或可認(rèn)為，這位負(fù)責(zé)人其實(shí)已經(jīng)給出了答案：即便沒(méi)有政府補(bǔ)貼，豐田通過(guò)將其混動(dòng)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化也能打開(kāi)混動(dòng)市場(chǎng)。
豐田的戰(zhàn)略決策令人深思，其對(duì)自主品牌不無(wú)啟迪：靠政府不如靠自己，盡管無(wú)論是技術(shù)還是實(shí)力，自主品牌都還有很長(zhǎng)的路要走。
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