今年北京車展，給記者留下深刻印象的并非萬人迷的“貝影”和來自某星星的亞洲明星，亦或美麗動人的模特，而是各汽車企業高層和技術團隊相互“探營”，在喧囂下的暗中較量，及至涵蓋設計研發、技術制造等方面的競爭。
藍眼高鼻與黑發黃膚的人在通道里比肩接踵，身著西裝、別著品牌LOGO的人端著筆紙、攜帶各種器材游走在場館之間。他們時而在某展臺“鬼鬼祟祟”交頭接耳，時而蹲伏在地，盯著車底。被眾多追星粉絲淹沒，反而讓他們更方便打探軍情。
除各大跨國汽車巨頭相互收集情報，北京這一“國際車展”一直以來也是外資巨頭打聽、評估并不經常在海外拋頭露面的中國本土車企技術水平、發展潛力的重要機會。
雖然自主品牌的市場份額近幾個月不斷下滑，被認為情況不容樂觀，值得注意的是，眾多自主車企并未讓這些跨國巨頭失望，通過自身投入或利用合作伙伴，中國汽車企業在傳統汽車核心技術和新能源領域均展示了較強的實力。
這也反映出，過去主要靠合資合作的中國車企，急切期望靠技術研發收復市場份額。實際上，如果在技術上沒有達到與外資相近的水平，中國消費者也很難將自主品牌納入視野，更不要說接下來的全體系和價值鏈競爭。
抓住國際經濟形勢的震蕩與全球化產業合作分工的機會，有戰略眼光的中國汽車企業在技術研發上獲得了不錯的回報。2008年金融危機后，上汽集團因合作伙伴通用汽車深陷泥潭，得到了與后者一同研發新一代動力總成的機會。
北京車展上，上汽率先推出了聯合研發成果，將其全新動力總成命名為“CUBE-TECH”，包括系列缸內直噴發動機、TST 6和7速雙離合變速器、以及新一代發動機啟停系統。上汽集團計劃，未來五年旗下自主品牌將在下一代產品中全面搭載全新動力總成。上汽發布會的現場，則聚集了除通用、大眾兩個合作伙伴外，其他歐洲、日韓汽車企業人員。
同樣，其他中國車企通過并購、入股取得傳統核心技術，也變得越來越有底氣。收購沃爾沃和世界第二大變速器公司DSI的吉利汽車，和今年剛剛入股標致雪鐵龍的東風汽車，在車展上也分別推出基于或聯合并購方研發的產品和技術，讓人耳目一新。
不僅是傳統汽車技術，在新能源汽車領域，即便跨國汽車巨頭在技術研發積淀與資金人才資源上占據優勢，中國民營汽車企業比亞迪等，也如其創始人王傳福所言，在某種程度上實現了對外資企業的彎道超車。
在人頭攢動的E3館比亞迪發布會站臺，王傳福介紹了未來比亞迪新能源汽車的“542戰略”，即0-100Km/h加速在5秒內，全部車型使用四驅和百公里油耗2升以內，并公布新車型“唐”。他半開玩笑地說：“唐快到要沒有朋友了。”雖然看似有些異想天開，但他又反問道，“中國汽車業除了新能源，還有別的路走嗎？”今年一季度，比亞迪新能源車累計銷量已超過3000輛，市場份額逐步提升。
比亞迪與戴姆勒的合資電動車品牌騰勢，也在北京車展推出首款產品。深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司首席執行官廉玉波告訴記者，通過與戴姆勒合作，雙方相互學習促進，對比亞迪在技術和制造工藝水平上有很大幫助。
有人認為，這些只是中國本土汽車企業發展的縮影，2015年，自主車企或將迎來一個高潮，屆時，某些跨國汽車企業或將感受到更大壓力。
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