純電動(dòng)汽車將給汽車社會(huì)的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、環(huán)保鏈帶來哪些改變？隨著一些面向私人汽車消費(fèi)者的電動(dòng)車產(chǎn)品緊鑼密鼓地準(zhǔn)備上市，比較全面地研究這一課題成為可能。近日，筆者赴萊比錫參加了寶馬集團(tuán)為全球記者組織的“ｉ２０１３創(chuàng)新日”活動(dòng)，通過從可再生能源到車身制造，再到維修保養(yǎng)和充電使用整個(gè)流程的觀察，可以發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車為汽車產(chǎn)業(yè)和汽車社會(huì)帶來的革命絕不僅僅是動(dòng)力方式的替代和移動(dòng)終端節(jié)能減排上的意義。
對(duì)傳統(tǒng)汽車制造而言，其負(fù)外部性一直被低估，尤其是在中國這樣的爆發(fā)式增長的新興市場。拉動(dòng)地方ＧＤＰ增長、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)就業(yè)等正面效應(yīng)背后，ＰＭ２．５貢獻(xiàn)度、原油進(jìn)口依賴等負(fù)外部性愈發(fā)不容忽視。在這種背景下，有責(zé)任的廠家會(huì)越來越注重全價(jià)值鏈的節(jié)能減排。
今年９月將上市的寶馬ｉ３也追求盡可能減少生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的不良影響，因此，在其制造過程中更關(guān)注能源供應(yīng)、水消耗，溶劑的排放和廢物處理等方面的環(huán)保。例如，在生產(chǎn)和加工碳纖維增強(qiáng)塑料（ＣＦＫ）時(shí)，美國摩西湖工廠所需用電都是由水力發(fā)電而來，德國萊比錫工廠用電需求則將完全靠當(dāng)?shù)仫L(fēng)能發(fā)電。筆者了解到，在汽車制造商的工廠所在地直接建立風(fēng)力發(fā)電設(shè)備用于生產(chǎn)電力供應(yīng)，這在德國是首創(chuàng)。除了二氧化碳零排放電力供應(yīng)，與寶馬已有的生產(chǎn)平均水平相比，萊比錫工廠在生產(chǎn)ｉ車型時(shí)還能再節(jié)約５０％的能源和７０％的用水量。
汽車生產(chǎn)工廠記者曾經(jīng)參觀過不少，沖壓車間的噪音往往需要耳塞保護(hù)才能應(yīng)對(duì)。但在準(zhǔn)備量產(chǎn)ｉ３的萊比錫工廠的沖壓車間里，由于采用碳纖維強(qiáng)化塑料替代了車身沉重的鋼板，車身制造成型與震耳欲聾的噪音可以說再見了，這對(duì)生產(chǎn)車間的工人來說是另外一種綠色環(huán)保。新的精密工具也引發(fā)車身制造的革命，不會(huì)有螺絲或鉚釘導(dǎo)致的噪音煩擾，不會(huì)有在焊接時(shí)出現(xiàn)的火花，只用先進(jìn)的粘接劑，并且已經(jīng)達(dá)到完全自動(dòng)化。被膠粘起來的車身，聽起來不可思議，但眼見為實(shí)，其堅(jiān)固程度絲毫不遜色于焊接在一起的鋼板。
使用碳纖維輕量化車身會(huì)不會(huì)造成維護(hù)和修理環(huán)節(jié)的不便？在參觀中記者也找到了答案：對(duì)于由意外事故引起的車身損傷，由于在汽車設(shè)計(jì)階段就已著重考慮便于維修，所以，寶馬開發(fā)了專門針對(duì)塑料外殼和ｉ３ＣＦＫ部件的省時(shí)修復(fù)方法。其結(jié)果是，整體事故修理費(fèi)用與寶馬１系持平。目前，寶馬集團(tuán)正在與德國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)商ｉ電動(dòng)車的費(fèi)率。
可持續(xù)主題對(duì)寶馬電動(dòng)車項(xiàng)目而言從一開始就非常重要，被貫穿到整個(gè)價(jià)值創(chuàng)造鏈中。因此，ｉ車型的制造過程也十分注重材料的回收利用，開發(fā)出一種獨(dú)特的回收生產(chǎn)廢料用于循環(huán)再造的工藝，這一工藝已經(jīng)能適應(yīng)批量生產(chǎn)的需要。使用不同工藝對(duì)來自生產(chǎn)、甚至事故車輛／車輛制造中的報(bào)廢車輛的高質(zhì)量材料進(jìn)行再利用。目前，用于生產(chǎn)ｉ３的約１０％的碳纖維都是回收來的材料?！岸危茫疲死w維”的使用是可持續(xù)材料循環(huán)過程的一部分。資源得到了節(jié)約保護(hù)，原料的未來應(yīng)用也得到了保障。
在充電環(huán)節(jié)，如果有現(xiàn)代化的公共快充設(shè)備只需３０分鐘就可以為電池充上８０％的電，這意味著一頓午餐或是在城市購物的時(shí)間就可以為蓄電池充好再行駛１２０公里所需要的電能。展望未來，感應(yīng)充電大有可為，無需電纜和連接器，車輛的行駛依靠底部托板上方的電驅(qū)動(dòng)裝置，能量經(jīng)由電磁場無接觸地傳遞。理論上這可以用于家庭車庫，但只有在街道和公共停車場都裝有這種裝置時(shí)才有可能推廣到公共領(lǐng)域。
在公共充電領(lǐng)域，目前僅在德國就有超過７０個(gè)不同的公共充電設(shè)施供應(yīng)商，這些供應(yīng)商目前仍使用不同的支付和服務(wù)手段。地區(qū)間的協(xié)調(diào)是十分必要的?！凹闯淇ā笔牵轫?xiàng)目自主研發(fā)的產(chǎn)品，它現(xiàn)在已經(jīng)顯示出為客戶提供智能解決方案的功能。即將成為現(xiàn)實(shí)的是：從慕尼黑行駛到萊比錫完全依靠電動(dòng)－－在一個(gè)資助項(xiàng)目框架下，由寶馬、西門子等組成的臨時(shí)性組織將沿Ａ９公路建立多個(gè)快速充電站。２０１４年初就可實(shí)現(xiàn)從慕尼黑到柏林的、只在幾個(gè)充電站稍作停留的純電動(dòng)車程。
這些例子表明，共用充電基礎(chǔ)設(shè)施正在穩(wěn)步增長并補(bǔ)充了目前主要在家庭或工作場所充電的可能性。如此一來，電動(dòng)汽車的使用者會(huì)得到更多的靈活性和可能性，并能夠輕松行駛更長的距離。這種情況下，寶馬的大型場地實(shí)驗(yàn)得出了有趣的結(jié)果：迷你Ｅ用戶使用自家或安全的公共充電方式可以為９０％的路程提供動(dòng)力，而其中的公共充電部分平均不到１０％。
記者一直關(guān)注國際電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。理性分析，與國際金融危機(jī)初期相比，產(chǎn)業(yè)中一些投機(jī)的成分在慢慢退潮，然而全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)步伐一直沒有停滯，電動(dòng)車在全球變暖和石化能源壓力背景下的拯救作用絲毫沒有削弱。奇怪的是總感覺國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)界有一股浮躁之氣，總是將一般混合動(dòng)力與純電動(dòng)技術(shù)路線人為對(duì)立。甚至以上海國際車展作為電動(dòng)車式微、混合動(dòng)力“崛起”的力證，或者在新能源補(bǔ)貼方式的改變上捧混合動(dòng)力貶電動(dòng)車，其實(shí)這完全是一種臆造的對(duì)立。對(duì)各大汽車集團(tuán)來說，混合動(dòng)力作為一種普通的節(jié)能技術(shù)一直在使用。但混合動(dòng)力并不像純電動(dòng)一樣對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)有重塑的革命性意義。
對(duì)于中國汽車業(yè)來說，既要在近期利用非插電混合動(dòng)力等技術(shù)使在售汽車發(fā)揮更大的節(jié)能減排作用，又要從戰(zhàn)略高度對(duì)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)予以重視。在國家宏觀層面，應(yīng)注重對(duì)包含電機(jī)、電池、電控、車身輕量化等重點(diǎn)零部件產(chǎn)業(yè)群的扶持，對(duì)于純電驅(qū)動(dòng)的自主品牌產(chǎn)品，應(yīng)在項(xiàng)目審批、政府采購等方面適度支持，對(duì)于合資企業(yè)的純電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)使用“合資自主品牌”，并合理尋求中外雙方的最佳利益平衡點(diǎn)。
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