在昨天落幕的“2013中國綠色公交節能峰會”上，“2013中國首屆公共汽車節能大賽”公布了獲獎車輛名單，深圳市五洲龍汽車有限公司和比亞迪股份有限公司派出的新能源公車都取得不俗成績。市交通運輸委員會主任黃敏在峰會上透露，深圳將繼續加大新能源公共交通用車的投放使用力度，2015年底（“十二五”結束）力爭將我市新能源公交車比例達到50%，即7500輛巴士、5000輛出租車。
深圳新能源公交進入密集部署期
深圳巴士集團從2009年起到現在共有2016輛新能源車輛，包括純電動大巴501輛，混合動力大巴689輛，純電動出租車800輛。營運效率已經達到了近九成，相比同規格柴油動力車預計今年可節約燃油消耗1900萬升，按照柴油單價每升8元計算，相當于省了1.52億元。”深圳巴士集團股份有限公司董事長李永生在昨天的峰會上介紹，“根據深圳市公交都市建設五年實施方案和公司的發展戰略規劃，今年我們還將新投放450輛新能源巴士，2015年新能源車輛使用比例將占全部車輛的50%以上。”
現有的新能源公交車運行在深圳140多條公交線路上，每天承擔上百萬人次的運輸任務，約占深圳四分之一的通勤量。市交委主任黃敏昨天透露，“目前深圳的新能源公交車有3800輛，包括1200輛純電動巴士，1800輛混合動力巴士，800輛電動出租車，在支線巴士中也要加大新能源的利用，充電裝置等基礎設施要逐步完善。在目前700公里公交專用道的基礎上，以后每年增加100公里的公交專用道，覆蓋全市公交客流通道，實現深圳專用道規模化、系統化、網絡化發展，將深圳打造成新能源車輛多，車型齊效果最好，管理最佳的城市。”
資金、技術、配套三大瓶頸需破冰
“資金、技術、配套仍然是推廣新能源公交的瓶頸。”參加峰會的專家、政府官員、企業負責人一致表示，“車輛購置價格高、運營成本高、缺少產業合作、公交企業難承重負，深度依靠財政補貼；技術不成熟，安全性、可靠性、電池穩定性有待進一步加強；續航里程短、配套設施不完善，運營模式有別于傳統公交。”李永生在發言中也直言“這是新能源汽車量產化和規模推廣面臨的主要問題”，需要在市場化推廣和運營上進行開拓性探索。
目前，深圳的做法之一是“車電分離、融資租賃、充維結合”為核心的新能源推廣應用模式。以運營新能源公交車的“巨頭”深圳巴士集團為例，在新能源車輛的購置過程中，制造商賣整車，公交企業購買裸車或以融資形式租賃裸車，分8年支付本息，充電維護等運營商買配套電池并發揮動力電池充電、維護、廢舊回收等方面的專業優勢，這就是車電分離，把購置成本分拆開，也解決了一次性大額支付的問題。
電池網微信
