一直被看做新能源汽車業界“奇葩”的特斯拉汽車，近日公布了2013年一季度財報。報告顯示，與去年同期凈虧損900萬美元相比，特斯拉今年實現凈利潤為1120萬美元。這也是這家汽車企業10年歷史中首次實現季度盈利。
且不管這是徹底實現了咸魚翻身，還是機緣巧合下的曇花一現，特斯拉起碼在努力證明：從高端起步發展新能源汽車，行得通。
“高富帥”漸獲認可
截至3月31日，特斯拉汽車第一季度營收為5.62億美元，高于去年同期的1.92億美元。特斯拉汽車第一季度毛利率為17%，來自于運營活動的現金流為6400萬美元。特斯拉汽車預計，2013財年Model S汽車的預期銷售量為21000輛，高于此前預期的20000輛。
有分析指出，特斯拉本季度實現盈利主要是得益于營收飆升和研發費用下降。
一季度公司每周生產S型車400輛以上，本季度共生產超過5000輛，其中有4900輛確認為本季度營收，汽車銷售營收同比增長27倍。而在去年一季度公司銷售的是Tesla Roadster，S型尚在開發中，當時公司預計將會在2012年6月投入生產。從汽車制造工業來講，其營收增長與直接成本是配比的，所以直接成本變動與營收趨勢基本持平，且毛利率較去年同期還有下滑。
但是強勁的市場需求所帶來的訂單促使公司整體規模效應提升，公司預計二季度北美地區交付車輛超過4500輛，第三季度開始將會在歐洲市場開始交付，將2013全年全球交付輛從20000輛上調至21000輛。
貴的就是對的
特斯拉汽車成立于2003年，總部位于美國加州硅谷，主要從事純電動汽車的設計、制造和銷售，也向第三方提供電動汽車動力系統的研究開發和代工生產服務。2010年6月，特斯拉成為1956年福特汽車以來第一家上市的美國汽車制造商，也是目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。
從成立之日起，特斯拉就沒有打算討好大眾，而是一直堅持走高端電動汽車產品的路線——受到好評的S型車單價約在11萬美元。2008年2月正式推出第一代產品Roadster電動跑車以來，特斯拉已累計售出超過1650輛的純電動汽車。目前，特斯拉正在積極研發第二代產品Model S電動轎車，并準備在該平臺上衍生出電動跨界車Model X等其他車型。
作為純電動汽車的設計、制造和銷售商，特斯拉一直在進行高額的研發投入，但是本季度其研發費用大幅下滑，這得益于研究目標階段性達成——S型推出。
特斯拉于2010年10月成功收購了由豐田汽車和通用汽車聯合組建的NUMMI汽車制造廠，目前正著手將其升級改造為大規模的電動汽車制造基地。同時，在美國、歐洲和日本設有自營的產品銷售網絡，并提供電動汽車在線訂制及購買服務。戴姆勒奔馳和豐田汽車是特斯拉的股東及戰略合作伙伴，Tesla也向它們提供電動汽車動力系統的研發及代工服務。
讓更多人開得起
與世界其他國家致力降低新能源汽車產品價格相比，特斯拉對于只制造昂貴汽車，有著非常堅定的態度。因為高收入人群往往更易嘗試和接受新生事物，并且對價格并不太敏感。
另外特斯拉也相信，優質的產品而非價格才能最終獲得市場和消費者的認可。盡管價格是日產聆風或通用汽車電動版雪佛萊沃特價格的兩倍，但是特斯拉汽車的銷售量卻遙遙領先，而且新工廠的生產水平也在上升。
不過，針對特斯拉只為富人設計和制造汽車的批評聲從未停止。特斯拉現在也開始認識到這一問題，并提出要努力制造一種所有人而非僅是富人都能承擔得起的電動汽車。創始人兼首席執行官埃隆·穆斯克最近就表示，美國總人口中的10%將能夠買得起特斯拉汽車旗下新款Model S。
目前，這家特立獨行的企業正在努力推進的創新，制造相比較靠汽油獲得能力的傳統汽車更具競爭力的電動汽車，進一步提振市場對電動汽車的需求，拉低石油消費。不過，就當前的發展態勢來看，短時間內期待價廉物美的特斯拉產品，似乎并不現實。
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