Google無人駕駛汽車項目主管Chris Urmson曾表示，到2020年，無人駕駛汽車不僅會普及，還將成為“標準”。與傳統汽車廠商開發的無人駕駛技術不同的是，Google的無人駕駛汽車將不配置方向盤，完全由計算機控制。
百度公司董事長李彥宏也在今年一季度宣布了無人駕駛的計劃。
為何兩大“搜索+地圖”巨頭紛紛選擇開發無人駕駛技術？對比不難發現，百度與Google都是各自所在市場中最為成熟的地圖供應商與大數據庫。這兩點優勢可以搭建覆蓋面廣且數據精準的O2O平臺，從而實現商業價值的深挖。
在北京開車，“怒路癥”頻發的現象屢見不鮮，道路擁堵，停車困難，以及目的地選擇障礙癥都是摧毀司機神經的“毒藥”。因此，在駕駛時對導航的需求就顯得尤為重要。
而百度地圖恰恰是百度目前最具競爭力的產品之一。一旦無人駕駛技術成熟，百度地圖的價值將實現最大化，司機可以規劃準確的行車路線、實現地點查詢、及時避開擁堵和違規攝像頭、找尋最佳停車位。
此外，更具商業價值的是百度可以通過地圖將商戶進行展示甚至是推薦給車主，百度地圖將實現O2O平臺的構筑，打通司機與目的地的互動。
不過目前無人駕駛也遭遇到來自法律的限制。其一，交通事故將如何追責；其二，如何保證無人駕駛技術不被遠程操控從而影響駕駛安全。
阿里重塑渠道
數據顯示，目前，包括寶馬、捷豹、路虎、凱迪拉克、大眾、別克、雪弗蘭、豐田、本田、日產、現代、福特、奇瑞、吉利等近50家主流車企已與阿里汽車合作。同時阿里已整合近1萬家4S店、近2萬家汽車售后服務網點等各類O2O合作資源，涵蓋新車、二手車、本地化服務、汽車商品等汽車電商各環節。
阿里巴巴汽車事業部總經理王立成曾表示，阿里汽車未來將以“車主+”為戰略建設平臺，與負責大數據營銷的阿里媽媽、汽車金融業務的螞蟻金服，以及汽車生態產業鏈各方協同合作，力圖向車主提供看車、選車、買車、用車、賣車全鏈路的汽車電商服務。
笑稱互聯網造車是笑話的比亞迪董事局主席王傳福曾向《英才》記者表示，互聯網對汽車產業的沖擊現階段將存在于銷售渠道上。
僅僅在互聯網賣車“初試牛刀”的2013年雙十一購物節上，一家北汽的4S店在汽車之家一天就實現了90輛的訂單數，其中成交了50輛。
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