5月17日，奇瑞M1EV新能源汽車上海媒體試駕會(huì)在上海車恒汽車銷售有限公司順利舉辦，奇瑞新能源汽車有限公司的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及上海奇瑞車主代表、上海主流汽車媒體參加了當(dāng)天的活動(dòng)。
近日，按照國家相關(guān)政策規(guī)定和《上海市鼓勵(lì)私人購買和使用新能源汽車試點(diǎn)實(shí)施暫行辦法》的文件要求，經(jīng)上海市經(jīng)信委審核，奇瑞M1純電動(dòng)汽車入選上海市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)車型產(chǎn)品。支持政策的出臺(tái)將為奇瑞純電動(dòng)汽車在上海的推廣與普及提供助力。
節(jié)能減排的低碳生活正受到越來越多人的追捧，"零排放、低能耗、低成本"的純電動(dòng)汽車已成為低碳環(huán)保一族的必備之選。作為日常代步工具，電動(dòng)汽車的能源效率已經(jīng)明顯超過汽油機(jī)汽車。尤其是在城市走走停停的運(yùn)行狀況下，電動(dòng)汽車停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過程中，電機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)的能量再利用。因此，相較于傳統(tǒng)能源汽車，小型化、輕量化的純電動(dòng)汽車更適合在行駛速度不高的城市中作為日常生活的代步工具，成為"都市生活代步工具"的新寵。對(duì)車主而言，白天出行，夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)"谷電"進(jìn)行充電，節(jié)省電費(fèi)的同時(shí)可以平抑電網(wǎng)的峰谷差，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的使用方式。
以奇瑞新能源M1純電動(dòng)汽車為例，此車?yán)?20V民用充電，充電時(shí)間一般在6～8小時(shí)；快充半個(gè)小時(shí)即可充到電池電量的80％，最高車速達(dá)120km/h。M1純電動(dòng)汽車百公里耗電約為15度，電費(fèi)按每度0.6元計(jì)算，百公里花費(fèi)僅為九元，不到傳統(tǒng)燃油汽車的1/6。如應(yīng)用里程增加器，續(xù)航里程可達(dá)250公里以上，完全能夠滿足上班族的基本需要，更適合城市交通出行。據(jù)了解，奇瑞為了推廣M1EV車型在上海的使用，對(duì)于上?？蛻粼谫徺IM1 EV車型享受完國家補(bǔ)貼后，還可享受奇瑞公司補(bǔ)貼的近3萬元惠民政策，實(shí)際購車成本僅為9萬多元，同時(shí)還可免費(fèi)獲得上海市區(qū)牌照。
全球?qū)⒉饺?低碳"時(shí)代，隨著"低碳"生活被越來越多的人認(rèn)同，它將對(duì)企業(yè)的發(fā)展和民眾生活產(chǎn)生巨大影響。目前，國家的多個(gè)示范試點(diǎn)城市正在細(xì)化補(bǔ)貼政策，業(yè)內(nèi)專家也對(duì)新能源汽車在多個(gè)城市的示范試點(diǎn)工作給予了肯定，相信隨著政策的推廣及細(xì)化，新能源汽車會(huì)距離我們?cè)絹碓浇?
奇瑞M1EV純電動(dòng)汽車介紹
奇瑞M1EV純電動(dòng)汽車在奇瑞M1平臺(tái)的基礎(chǔ)上開發(fā)的一款純電動(dòng)車，整車造型完美、線條流暢、小巧玲瓏、做工精細(xì)。該車配備了高效率的永磁同步電機(jī)，高性能的磷酸鐵鋰電池；安全方面配備了安全氣囊，標(biāo)配ABS防抱死系統(tǒng)等配置，保證了駕駛的安全性和舒適性；配備了EPS，電動(dòng)制冷空調(diào)和制熱空調(diào)，無級(jí)變速器等智能駕控系統(tǒng)。純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)體現(xiàn)了最新的科技成果，真正實(shí)現(xiàn)了零排放、零污染、純電動(dòng)行駛。其主要技術(shù)特點(diǎn)如下：
電池管理系統(tǒng)
負(fù)責(zé)對(duì)所有電池進(jìn)行管理，可對(duì)每個(gè)單體的溫度、電壓等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，出現(xiàn)故障時(shí)，可自動(dòng)對(duì)故障級(jí)別進(jìn)行識(shí)別，并進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)警提示。
電池均衡管理系統(tǒng)
可對(duì)電池每個(gè)單體的充放電過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。充電過程中，對(duì)電壓高于限定值的單體進(jìn)行充電停止保護(hù)；放電過程中，對(duì)電壓低于限定值的單體進(jìn)行放電停止保護(hù)。從而保證了所有單體電壓的一致性，避免了個(gè)別單體過充或過放的問題。
車載智能充電機(jī)
搭載便攜式充電機(jī)，普通家用電源即可充電，方便用戶使用。并且可根據(jù)電池容量實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的智能充電，充電完畢自動(dòng)切斷充電回路，保證充電安全。
制動(dòng)能量回收
車輛在減速或制動(dòng)時(shí)，通過控制電機(jī)來實(shí)現(xiàn)整車機(jī)械能向電能的轉(zhuǎn)換，并把轉(zhuǎn)換后的電能儲(chǔ)存在電池中，實(shí)現(xiàn)了能量的回收，從而增加了續(xù)駛里程。
智能信息顯示
可顯示剩余電量和剩余續(xù)駛里程，低電量報(bào)警，充電和系統(tǒng)故障提示。
其他
搭載電動(dòng)制冷和制熱空調(diào)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，電動(dòng)真空助力系統(tǒng)等，完全脫離了對(duì)汽油機(jī)的依賴。
奇瑞公司自2000年開始從事新能源汽車的研發(fā)，通過十余年的自主創(chuàng)新，公司新能源汽車事業(yè)經(jīng)歷了三個(gè)重要的發(fā)展階段；從2001年到2005年，公司以國家863項(xiàng)目為載體，聯(lián)合國內(nèi)頂尖的高校及科研院所，承擔(dān)并完成了多項(xiàng)國家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)研發(fā)課題，在短短3年左右的時(shí)間內(nèi)，完成ISG中度混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的原理性樣車研發(fā)。2005年至2008年，以科技部批準(zhǔn)組建的"國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心"為依托，基本完成了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，建立了完善的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)體系、世界一流的新能源試驗(yàn)中心、試制中心等，在電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)方面，公司已經(jīng)形成一整套關(guān)鍵零部件研發(fā)、試驗(yàn)、應(yīng)用標(biāo)定及產(chǎn)業(yè)化的能力，在電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、DC/DC、先進(jìn)動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)、整車控制器等方面都初步形成了批量生產(chǎn)能力，完全掌握了新能源汽車的核心技術(shù)、標(biāo)定技術(shù)和試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)。新能源汽車專用的整車附件系統(tǒng)，包括：電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向（EPS）、電動(dòng)真空、電加熱、電子制動(dòng)等系統(tǒng)已形成了系列化產(chǎn)品，具備了批量生產(chǎn)的能力。微型純電動(dòng)汽車、中級(jí)純電動(dòng)汽車、微型電動(dòng)客車、純電動(dòng)中巴、純電動(dòng)大巴的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)也取得了重大進(jìn)展。同時(shí)，公司也非常注重高效節(jié)能汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù)、靈活燃料汽車技術(shù)、強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)、燃料電池汽車技術(shù)等全面發(fā)展，多項(xiàng)技術(shù)均處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。2009年1月，奇瑞公司"節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目"獲得"國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)"；2011年，奇瑞汽車有8個(gè)新能源項(xiàng)目入選"十二五"國家高新技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃("863"計(jì)劃)，全面覆蓋三大領(lǐng)域：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池車，是覆蓋率最全面的車企。
產(chǎn)品篇
奇瑞的新能源產(chǎn)品包括：靈活燃料汽車、弱混合動(dòng)力系統(tǒng)（BSG）、中度混合動(dòng)力系統(tǒng)（ISG）、純電動(dòng)車（EV）、Plug-in混合動(dòng)力、柴油EVT強(qiáng)混合動(dòng)力和燃料電池車等。目前奇瑞公司已經(jīng)有10款新能源車上了工信部公告目錄和新能源車推薦目錄，包括1款燃料電池車、2款混合動(dòng)力轎車、7款純電動(dòng)轎車。
混合動(dòng)力轎車
2007年，奇瑞公司自主開發(fā)完成了BSG弱混合動(dòng)力轎車和ISG中度混合動(dòng)力轎車，經(jīng)過樣車試驗(yàn)和出租車市場示范運(yùn)營，BSG混合動(dòng)力汽車省油率達(dá)5%-8%，ISG混合動(dòng)力汽車省油率達(dá)20%。2008年8月，40輛A5 BSG轎車和10輛A5 ISG轎車成功投入"科技奧運(yùn)"項(xiàng)目。2009年1月，奇瑞A5 BSG混合動(dòng)力轎車正式上市，2011年，A5 ISG混合動(dòng)力轎車、A3混合動(dòng)力轎車研發(fā)工作也基本完成。此外，公司正在積極開發(fā)PLUG-IN強(qiáng)混合動(dòng)力（A5、JC22、B22）等強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，這類技術(shù)將為節(jié)能、減排帶來更為廣闊的前景。
純電動(dòng)轎車
奇瑞高速純電動(dòng)轎車技術(shù)，主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高性能動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)三大系統(tǒng)組成動(dòng)力源并實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的控制管理，所有核心零部件（技術(shù)）全部由奇瑞自行生產(chǎn)（研發(fā)），所有控制策略全部由奇瑞自行開發(fā)編寫，奇瑞擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利。早在2003年，奇瑞就在國家"863"項(xiàng)目基礎(chǔ)上進(jìn)行風(fēng)云電動(dòng)車的開發(fā)。2007年，公司啟動(dòng)了瑞虎電動(dòng)汽車的開發(fā)，整車裝備了42kw高效永磁無刷電動(dòng)機(jī)，0-50km加速時(shí)間只要4.7秒，最高車速達(dá)140km，接近傳統(tǒng)汽車的性能，一次充電續(xù)航里程達(dá)到130km。2009年，奇瑞自主研發(fā)的M1純電動(dòng)小型轎車成功下線，整車最高時(shí)速120公里，一次性續(xù)航里程120公里，利用220V民用電充電一般在6-8小時(shí)，使用快速充電30分鐘即可充到電池電量的80%，這標(biāo)志著奇瑞已經(jīng)掌握了新能源汽車的核心技術(shù)并具備了初步產(chǎn)業(yè)化的條件。目前，QQEV電動(dòng)轎車已經(jīng)市場化銷售，M1EV電動(dòng)汽車正式在全國多個(gè)個(gè)人補(bǔ)貼城市進(jìn)行銷售和運(yùn)行。
技術(shù)篇（關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件）
與傳統(tǒng)汽車相比，新的動(dòng)力系統(tǒng)要求在許多關(guān)鍵技術(shù)方面進(jìn)行突破，比如：整車輕量化、電池單體、電池包、電源管理系統(tǒng)、電機(jī)、電機(jī)控制、整車控制，以及關(guān)鍵附件系統(tǒng)等。在這里面關(guān)鍵的點(diǎn)有很多方面，但電池是一個(gè)最為關(guān)鍵和具有挑戰(zhàn)的零部件和技術(shù)。奇瑞公司在電池研發(fā)方面也投入了巨大的資源，包括電池材料技術(shù)等，也取得了許多技術(shù)的突破。我們認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展取決于眾多的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力以及系統(tǒng)集成能力，即：是否能綜合地可持續(xù)地形成一整套技術(shù)能力，包括整車技術(shù)的發(fā)展、關(guān)鍵電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，如何將整車技術(shù)和新能源電驅(qū)動(dòng)技術(shù)有效地結(jié)合等等。
電池技術(shù)
目前，奇瑞公司投入建設(shè)的研發(fā)磷酸鐵鋰電池，建成了年生產(chǎn)能力達(dá)1800萬安時(shí)的中試線，同時(shí)在開發(fā)新的電池材料體系。為掌握電池管理系統(tǒng)核心技術(shù)，建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的BMS硬件平臺(tái)和底層軟件平臺(tái)，奇瑞公司歷時(shí)3年多開發(fā)完成了動(dòng)力電池BMS和電池成組均衡系統(tǒng)，性能達(dá)到先進(jìn)水平，可靠性高，滿足耐久性要求。
電機(jī)技術(shù)
電機(jī)是混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的心臟，奇瑞公司開發(fā)了3kwBSG電機(jī)、15kwISG電機(jī)、30kw永磁同步電機(jī)，具有體積小、重量輕、散熱好、效率高等特點(diǎn)，正在開發(fā)6kw、12kw、50-80kw等多款永磁同步電機(jī)。扭矩控制精度高、響應(yīng)時(shí)間短，使用壽命長。
控制器
奇瑞公司獨(dú)立開發(fā)了BSG、ISG和EV純電動(dòng)車整車控制器，自主編寫整車管理系統(tǒng)及控制策略，具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利技術(shù)?？刂破骷蒆CU、MCU、BMS及DCDC轉(zhuǎn)換器等部件，集成度高、重量輕、散熱好、效率高。同時(shí)，公司獨(dú)立開發(fā)了電機(jī)控制器，控制電機(jī)的工作模式、工作的驅(qū)動(dòng)電流，控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速、控制電機(jī)的輸出扭矩，保護(hù)電機(jī)和電路安全。
增程器
奇瑞公司獨(dú)立開發(fā)了的低噪音、底震動(dòng)、效率高的小型發(fā)電增程器技術(shù)和產(chǎn)品，將應(yīng)用于奇瑞公司相關(guān)的純電動(dòng)車，可以解決目前電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程和駕駛的方便性問題。奇瑞研發(fā)的"增程式"電動(dòng)汽車，采用世界上最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和永磁發(fā)電機(jī)技術(shù)，有短途與長途兩種模式，更具有"中國特色"。當(dāng)電動(dòng)汽車以純電動(dòng)模式行駛，可以滿足市區(qū)短途"代步交通工具"的需求，真正實(shí)現(xiàn)零排放；而一旦在車上按下啟動(dòng)"增程"模式按鈕，將可以"邊充電邊行駛"，一次充電加油可以行駛350公里以上，從而突破續(xù)航里程短、充電不方便等制約，消除人們擔(dān)心因電池耗盡而進(jìn)退兩難的尷尬。
其他關(guān)鍵零部件
此外，公司在電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向和電制動(dòng)等零部件方面投入大量人力物力，關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件均取得了有效進(jìn)展。公司本著以我為主、開放合作的原則，堅(jiān)持關(guān)鍵技術(shù)為我所有、關(guān)鍵部件自主設(shè)計(jì)和制造，電池和永磁電機(jī)主要靠自主設(shè)計(jì)制造，同時(shí)積極培養(yǎng)一級(jí)/二級(jí)核心產(chǎn)業(yè)化供應(yīng)商，能量管理控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器和整車控制器通過投資建廠完成自主設(shè)計(jì)制造，電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子駐動(dòng)系統(tǒng)通過現(xiàn)有奇瑞科技子公司能力提升，完成自主設(shè)計(jì)和制造。通過提高自制率，降低采購成本，提高整體效益。
電池網(wǎng)微信
