5月18日，新能源汽車發展推廣大會（山西?臨汾）暨沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟第二屆年會在山西召開，1000余名中國新能源汽車產業代表聚集“華夏第一都”臨汾，吹響了新材料、新工藝、新模式的創新集結號。
本次大會由臨汾市人民政府、臨汾經濟開發區管委會、沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟共同主辦，深圳市沃特瑪電池有限公司承辦。旨在對新能源汽車推廣應用進行交流和研討，宣傳推廣新能源汽車推廣應用模式和經驗，打造山西交通電動化，加快新能源汽車在交通運輸行業的推廣應用。
來自一汽、東風、北汽、中航、中國重汽集團、中國揚子集團、江蘇九龍、贏合科技、匯川科技、藍海華騰、上海電驅動、勝宏科技等大型國企、知名上市企業，大運、廈門金旅、上海申龍等新能源汽車領軍企業，以及山西各地市公交公司負責人等千名嘉賓，圍繞動力電池技術創新、公交客車電動化與物流電動車商業模式與技術創新三大行業熱點進行了交流探討。
動力電池技術突破需要協作創新
動力電池技術的進步與創新，不僅關乎這一細分領域的成長，更關乎著整個新能源汽車的市場普及，關乎著國家的汽車產業發展。隨著日韓動力電池供應商紛紛進入中國建廠，中國本土品牌如何實現技術突破，提升核心競爭力？當前動力電池產能擴張受限于優質原材料，行業出現供需失衡，鋰離子電池產業“散、小、亂”的趨勢明顯，如何實現產業健康發展？
沃特瑪集團總裁李金林指出，現在動力電池的發展成果水平在提高，規模在拓展，業態在創新，產業在融合，基礎建設快，應用多樣化，研發合作國際化。創新技術、降低成本、提升產業化水平固然離不開政策支持，但產業發展更需要來自市場的激勵和企業的內生動力。“我們應以技術創新為己任，從材料、生產工藝、控制策略等方面多管齊下，致力于新能源汽車動力電池技術的突破。”
來自正極、負極、隔膜、蓋帽、石墨導熱材料行業等動力電池上游企業代表也帶來了最新的技術成果。
公交客車電動化呼喚新模式
加快公交車純電動化步伐是市場大勢所趨。不過購置投入大、折舊成本高；充電時間長、續航里程短；配套要求高、依賴性較大；維保成本高；安全管控難、風險成本高；營運效率低、考核要求高等瓶頸一直制約著公交電動化的推廣步伐。
本次會議上，臨汾民富沃能總經理陳林介紹，針對中國新能源汽車推廣應用的6大瓶頸，民富沃能聯合沃特瑪創新聯盟通過技術創新、模式創新、管理創新，推出了“整車租賃、充維結合、固移并舉、八年質保”的創新模式。
這一模式已得到成功驗證。據臨汾公交董事長安國全介紹，臨汾公交采用這一模式逐步更換423臺純電動公交車，已有223上線運營，單車安全運行超過5萬公里，經歷冬季零下9度、夏季35度考驗，出勤率超過95%。預計今年8月可交付使用。屆時，臨汾城區將徹底告別傳統燃油、燃氣車，成為全球第一個全面實現純電動公交的城市，成為行業的風向標。
目前，臨汾純電動公交穩定運行的表現和綜合效益得到了山西省領導和他地市的關注，一場由點帶面的在山西全省普及公交電動化的行動即將展開。
互聯網+物流電動車帶來乘數效應
當“互聯網+”不斷滲透融合各行各業時，智能汽車、智慧物流已經全面興起，車聯網正成為物聯網產業發展的一個重要突破口。根據工信部發布的數據顯示，2015年國內純電動物流車市場累計產量已經達到24967輛，比去年同期的1864輛增長1239%，12倍的增幅，比純電動客車的累計增幅（966%）還要高。
在深圳市民富沃能新能源汽車有限公司總經理趙樂看來，電動物流車發展要避免虛火過旺，使用純電動物流車取代燃油物流車，如果仍然沿襲以前的傳統模式，會帶來很大的弊端。比如充電難、購車成本高、維保成本高、運營效率低，只有創新改革商業模式，才能從根本上解決。
電池網微信
