5月14日，日本《日經新聞》報道，日產汽車將向多家互聯網企業提供旗下電動汽車Leaf（聆風）的行駛數據，以促進電動汽車相關APP（應用軟件）的開發，加強駕駛員輔助服務，以及將電動汽車作為移動電源等設想的實用化。
日產聆風具備以無線方式向日產數據中心發送數據的功能。其中，位置信息、行駛距離和停車時間等數據，將被提供給第三方軟件開發公司等，以促進智能手機應用程序和服務的開發，類似項目將收取一定費用。
舉例來講，在將聆風的蓄電池應用于智能電網相關領域的服務方面運用相關數據，以及在停車于收費停車場期間，如該車可提供電力，則在停車費上給予優惠。此外，還可提供根據目前位置實時發送餐廳打折信息等。
此前，各汽車企業將旗下的電動車數據視為機密，原則上僅限于在公司內部使用，電動車發展各自為戰，缺乏與外界的聯系和其他行業互動，不多的合作也局限在傳統的電氣系統領域。特別是中國車企，在電動車發展中，戰略思想如同“打麻將”一般：“盯上家，防下家，卡對家。”很難實現行業或跨行業的聯合，結果很可能被西方跨國車企拉開距離——后者貫徹“合作共贏”為主的戰略思維。所以，中國新能源車戰略需要“開源”
實際上，作為中國電動車領域起步最早的企業之一，比亞迪很早就利用自身IT的代工優勢，在技術上取得突破，然而在推廣方面依然困難重重。目前，國內新能源車發展主要聚焦于公共交通領域，少數面向私人用戶的產品如榮威e50等車型，則給人一種“可遠觀而不可褻玩焉”的距離感。消費者擔心電動車的技術、價格和安全等因素的同時，汽車企業自身并未主動出擊，讓消費者通過其他方式直接或間接對新能源車產生興趣。
相反，日產方面的舉措意在促進相關應用軟件和網絡服務的開發，通過提升聆風的附加價值，逐漸讓消費者接受電動車，雖然不是什么創新之舉，但其“開源”經驗值得借鑒。
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