在生態開放共享的理念下，跨產業資本是樂視融資的一大特色，如樂視手機引入海底撈，樂視體育引入海航系資本。此次超級汽車融資也極有可能會有意料之外的產業資本入局，成為超級汽車跨界創新，生態化反的生力軍。
本身就是全球化公司的樂視汽車，也受到了全球資本的關注。據傳，一家美國科技巨頭參與了本輪融資。根據公開報道，谷歌、蘋果、黑莓、Uber等知名美國科技公司都在積極布局汽車領域。中國廣闊市場，與樂視生態的全面協同，無疑對他們都有巨大的吸引力。
據一位參與交易的投資人士透露，樂視汽車融資啟動以來，很多知名投資機構紛紛登門洽談，希望能搶到首輪融資的份額。甚至有機構通過私人關系聯系樂視高管，確保能得到更多的份額，機構之間的競爭非常激烈。
作為樂視生態三大核心終端之一的超級汽車，在超級電視和超級手機之后，開辟了全新的應用場景，具有獨特的價值和意義，其融資一直受到多方資本的覬覦。參股樂視汽車，相當與整個樂視生態建立了連接，將能夠分享到樂視大生態高速增長的紅利。而樂視生態模式的稀缺性，決定了樂視只會選擇具有高度戰略協同價值的投資機構。
戰略組織產研全面領先 前瞻性資本將獲超額回報
樂視超級汽車以一款概念車就能獲得資本市場的追捧，一方面是因為樂視互聯網生態模式的成功。
今年4月份，樂視超級電視銷量達到71萬臺，居全行業全渠道銷量第一位，而奪得這個第一用了不到3年時間。樂視超級手機僅用一年時間，樂視發布了兩代超級手機，完成了一千萬臺的總銷量，創造了國產新晉品牌從未有過的成就。
自2014年12月宣布SEE計劃后，樂視以“電動化、互聯網化、智能化、社會化”為核心戰略，發力構建全產業鏈開放閉環生態，投資了充電樁公司，控股易到用車，與FF聯手打造推出概念電動車FFZERO1。2016年4月，樂視超級汽車戰略伙伴FF在北拉斯維加斯的工廠正式奠基；同月20日，樂視超級汽車首款概念車在北京正式亮相。
圖：樂視超級汽車LeSEE首款概念車
在組織層面，樂視汽車挖來了目前加盟樂視的汽車界大佬包括原上汽集團(19.800, -0.01,-0.05%)副總裁、上海通用汽車總經理丁磊，上汽大眾總經理，上汽集團副總裁張海亮，原英菲尼迪中國總經理呂征宇，搜狐前副總編、汽車事業部總經理何毅，原廣汽吉奧總經理高景深，前上汽電動車研發總工程師傅振興，百度無人駕駛項目負責人倪凱，手機OS第一人饒宏等一眾大咖。
樂視汽車生態從誕生之時就是一個全球化的公司，設立了中國和美國兩大總部。在美國總部，樂視從特斯拉挖來了多位高管和資深研發人員。目前，超級汽車研發團隊的美國員工總數已經超過了1000人，負責整車、動力總成、電機、電池系統等研發。
在國內，樂視超級汽車擁有北京、上海兩個研發中心，分別承擔整車集成、底盤車身、實驗驗證等，及“三電”和智能網聯方向產品的研發工作。
可以說，樂視超級汽車已經匯聚了全球互聯網智能電動汽車領域最頂尖的人才，占據了國際動力總成研發和生產設計的制高點，在戰略、人才、研發和生產等全產業鏈中占據了絕對領先，實現了中國人第一次登上汽車產業的巔峰。
2007年，喬布斯執掌的蘋果公司，推出了搭載iOS操作系統的iPhone，開創了全新的智能手機時代，也由此獨享創新紅利，長期占據全球資本市場榜首。
歷史總是驚人的相似！7年之后，以互聯網生態模式殺入傳統汽車產業的樂視，成為了開啟汽車產業下一個時代的蘋果，以“電動化、互聯網化、智能化、社會化”模式，重構車、人、社會之間的關系。
在樂視創造的全新互聯網汽車生態中，超級汽車擁有互聯網高成長性的特點，又融合了實體制造業現金流充沛的優勢，軟硬兩方面能力相結合，對投資機構來說，既保證了短期的業績爆發，有具有長期的發展空間，是極為稀缺和獨特的投資標的。
此外，樂視生態旗下啟動融資的各業務板塊，往往呈現出驚人的估值飆升。以樂視體育為例，首輪融資于2015年5月完成，以28億估值成功融得8億元資金。2016年4月，樂視體育B輪融資金額80億元，公司估值達到215億元。不到一年時間，樂視體育估值增長近8倍。
樂視超級汽車給用戶提供的全新價值和極致體驗，將會兌現成為實實在在的業績，以及資本市場的高市值。而具有前瞻眼光、投資超級汽車的機構，也將分享生態紅利，獲得超額回報。這些前瞻的投資方將和樂視一起，引領互聯網智能電動汽車行業在全球產生巨大的突破和顛覆。
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