韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司計(jì)劃從2015年開始大批量生產(chǎn)氫燃料電池版途勝，預(yù)計(jì)首批裝配1萬(wàn)輛。該款量產(chǎn)車型為燃料電池跨界車，是純電動(dòng)汽車強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 近來(lái)，多家汽車制造商開始研發(fā)燃料電
韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司計(jì)劃從2015年開始大批量生產(chǎn)氫燃料電池版途勝，預(yù)計(jì)首批裝配1萬(wàn)輛。該款量產(chǎn)車型為燃料電池跨界車，是純電動(dòng)汽車強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
近來(lái)，多家汽車制造商開始研發(fā)燃料電池車，包括戴姆勒、大眾、寶馬、福特、日本豐田以及雷諾-日產(chǎn)。
現(xiàn)代官方表示，較電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車有諸多優(yōu)勢(shì)，氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)便于靈活調(diào)整迎合任何整車尺寸，而電動(dòng)汽車則很難做到這一點(diǎn)。另外，氫燃料電池能夠快速“充電”只需要9-10分鐘就能完成燃料補(bǔ)給，行車?yán)锍炭蛇_(dá)400英里（約640公里）。相比之下，同等行駛里程的電動(dòng)汽車則更重、更貴、充電時(shí)間更長(zhǎng)。
現(xiàn)代汽車通過(guò)成本降低和規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)確保燃料電池車滿足市場(chǎng)需求。現(xiàn)代汽車計(jì)劃下一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。公司內(nèi)部研究表明，氫氣補(bǔ)給站需要建在距使用者5英里范圍內(nèi)，這說(shuō)明完善的氫氣補(bǔ)給站網(wǎng)絡(luò)需要建立，但目前現(xiàn)代汽車還沒(méi)有找到投資方。
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