新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅是未來(lái)趨勢(shì)，也是國(guó)家可持續(xù)發(fā)展與節(jié)能環(huán)保的要求。對(duì)中國(guó)而言，一直以來(lái)希望以純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的夢(mèng)想似乎在現(xiàn)實(shí)情況中變的越發(fā)渺茫，而國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)混合動(dòng)力的放寬限制也同時(shí)更加給了電動(dòng)汽車(chē)壓力。
在本來(lái)就不樂(lè)觀的環(huán)境下，電動(dòng)汽車(chē)若想取得長(zhǎng)足發(fā)展，看似是一個(gè)難以完成的任務(wù)。然而，騰訊汽車(chē)在采訪調(diào)查中了解到，諸多制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的瓶頸有望在未來(lái)逐漸得到緩解。在這樣的背景下，還是能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的中國(guó)前途找到希望。
首先，從政策上來(lái)說(shuō)，去年6月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的2012－2020年國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線依然以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。“現(xiàn)階段，國(guó)家已經(jīng)將新能源車(chē)上升到新生產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略高度”，北京大學(xué)新生經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)郭夏說(shuō)，“從新生經(jīng)濟(jì)來(lái)講，汽車(chē)業(yè)的自主創(chuàng)新和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，都必須在新能源純電動(dòng)汽車(chē)和智能化方向取得突破。”
“在一個(gè)新技術(shù)的導(dǎo)入期，政策的引導(dǎo)作用遠(yuǎn)大于市場(chǎng)。”北汽集團(tuán)副總工程師林逸表示，“當(dāng)產(chǎn)品成熟的時(shí)候，社會(huì)需求是技術(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本動(dòng)力。”
在國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的指導(dǎo)下，去年開(kāi)始，部分地方政府也相繼出臺(tái)不同的鼓勵(lì)政策來(lái)促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。如北京市按照電池 3000 元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助,插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高補(bǔ)助 5 萬(wàn)元/輛,純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)助 6 萬(wàn)元/輛，此外，北京市民私人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)小客車(chē)不需搖號(hào)；在上海購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē),除可享受?chē)?guó)家最高 6 萬(wàn)元補(bǔ)貼外,插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)補(bǔ)助 3 萬(wàn)元/輛,純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)助 4 萬(wàn)元/輛;在深圳，對(duì)購(gòu)買(mǎi)指定車(chē)型并上深圳牌照的新能源乘用車(chē)用戶,在國(guó)家最高補(bǔ)助 5 萬(wàn)元的基礎(chǔ)上,最高再追加補(bǔ)助 3 萬(wàn)元;對(duì)純電動(dòng)車(chē),在國(guó)家最高補(bǔ)助 6 萬(wàn)元的基礎(chǔ)上,最高再追加補(bǔ)助 6 萬(wàn)元。
從中央到地方對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的鼓勵(lì)和政策補(bǔ)貼層面來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路線主導(dǎo)地位依然穩(wěn)固。
第二，去年我國(guó)銷(xiāo)售新能源汽車(chē) 12791 輛,純電動(dòng)汽車(chē)為 11375 輛、插電式混合動(dòng)力 汽車(chē)1416 輛。2012 年純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別比上年增長(zhǎng) 98.8%和 103.9%。
銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)體現(xiàn)了純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)潛力，也是對(duì)其未來(lái)發(fā)展的重要促進(jìn)。
“樂(lè)觀估計(jì)2015年電動(dòng)汽車(chē)會(huì)比較大量的投入市場(chǎng)，保守一點(diǎn)，到2020年可能也會(huì)快速增長(zhǎng)。”林逸說(shuō)，“2016年，一年達(dá)到40萬(wàn)輛的產(chǎn)量就應(yīng)該算是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)成熟了。”
第三，從電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)層面來(lái)講，電池是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的首要關(guān)鍵。現(xiàn)在普遍看好的有氫鎳電池，鐵電池，鋰離子電池和鋰聚合物電池。目前，我國(guó)在氫鎳電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)方面均取得了快速發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)主任陳全世在接受采訪時(shí)表示：“現(xiàn)在國(guó)家對(duì)鋰電池的研究工作高度重視，‘863’計(jì)劃項(xiàng)目中，國(guó)家投資6600萬(wàn)元用于鋰電池的研發(fā)工作。”
2012 年共有12 家中國(guó)動(dòng)力鋰電池企業(yè)在新能源汽車(chē)、電網(wǎng)儲(chǔ)能、特種車(chē)、通信基站四大領(lǐng)域的銷(xiāo)售收入合計(jì)超過(guò)1 億元。其中比亞迪、ATL、中聚電池等企業(yè)在這方面的拓展取得了一定的成績(jī)。根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的數(shù)據(jù)顯示,截至 2012 年12 月底授權(quán)和在審的動(dòng)力電池專(zhuān)利數(shù)量達(dá)到1540 件,其中 657 件發(fā)明專(zhuān)利,827 件實(shí)用新型專(zhuān)利,56 件外觀設(shè)計(jì) 專(zhuān)利。技術(shù)含量較高的發(fā)明專(zhuān)利比例為 43%。
北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛工程技術(shù)中心副主任林程表示，國(guó)內(nèi)的錳酸鋰電池發(fā)展已初具規(guī)模，而磷酸鐵鋰電池由于安全性更好，壽命更長(zhǎng)，也將成為未來(lái)鋰電池發(fā)展的重要方向。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)磷酸鐵鋰電池研究進(jìn)展順利，特別是在一些專(zhuān)利上還取得了突破。
第四，統(tǒng)計(jì)現(xiàn)階段主要城市電動(dòng)汽車(chē)配套設(shè)施的建設(shè)狀況，其中北京完成充換電站60座，充換電樁1080個(gè)；上海完成充換電站12座，充換電樁890個(gè)；浙江換成充換電站67座，充換電樁620個(gè)；深圳完成充換電站3座，充換電樁6900個(gè)。
此外，還有很多示范性城市也在大力推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)的配套設(shè)施建設(shè)。在環(huán)境質(zhì)量不好但人口密度大的城市，電動(dòng)汽車(chē)的推進(jìn)更為適宜，但由于私人電動(dòng)汽車(chē)的充電無(wú)法僅依靠集中建設(shè)充電樁完成，所以目前在北京，上海和深圳等地已經(jīng)在進(jìn)行“充電樁進(jìn)小區(qū)”的嘗試。
比亞迪汽車(chē)董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為,電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)更適合公交市場(chǎng)。而公交電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的成熟必然帶動(dòng)配 套設(shè)施的建設(shè),進(jìn)而為電動(dòng)車(chē)大規(guī)模進(jìn)軍個(gè)人市場(chǎng)鋪路。
有業(yè)內(nèi)人士表示，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展還需要以配套設(shè)置的完善為基礎(chǔ)，結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)的屬性以及私人市場(chǎng)需求對(duì)電動(dòng)汽車(chē)配套設(shè)施進(jìn)行科學(xué)布局和建設(shè)，將是促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的重要因素。
第五，從成本層面來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜，成本昂貴。比亞迪F3DM有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其公布的動(dòng)力系統(tǒng)成本增加了5萬(wàn)元，相當(dāng)于每年要節(jié)省8千元的油費(fèi)才能比傳統(tǒng)汽油車(chē)經(jīng)濟(jì)。不過(guò)混合動(dòng)力車(chē)省油有限，豐田Prius省油大致10%-20%，奇瑞A5-ISG在北京奧運(yùn)試運(yùn)期間公布的省油參數(shù)為10%。，假設(shè)家庭年行駛2萬(wàn)公里，汽油車(chē)百公里油耗7.5升，年油費(fèi)9450元，混合動(dòng)力車(chē)省油20%節(jié)省了1890元，無(wú)法抵消其車(chē)價(jià)成本的增加。
而純電動(dòng)車(chē)因其能量來(lái)源－電，來(lái)自大型發(fā)電機(jī)組，其效率是小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)甚至混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法比擬的。因此使用成本在下降。按比亞迪 F3e純電動(dòng)車(chē)公布的數(shù)據(jù)，百公里行駛耗電12度，依照0.5元的電價(jià)算，百公里使用成本才6元。而其原形車(chē)F3汽油車(chē)百公里耗油7.6升，按目前6.2 元的油價(jià)，成本是46.5元。相比之下，電動(dòng)車(chē)的使用成本才是傳統(tǒng)汽油汽車(chē)的八分之一。
第六，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入私人消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，如何讓消費(fèi)者認(rèn)知并接受電動(dòng)汽車(chē)也是一大難題。全球四大會(huì)計(jì)師事務(wù)所之一的德勤在全球作了電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者調(diào)查，結(jié)果顯示，半數(shù)受訪的中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為自己是購(gòu)買(mǎi)或租賃電動(dòng)車(chē)的潛在嘗新者，而 歐洲這一數(shù)字為16%、美國(guó)12%、日本4%。騰訊發(fā)布的關(guān)于“新能源電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展市場(chǎng)”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，政策后80%的消費(fèi)者愿意買(mǎi)新能源汽車(chē)，87%的消費(fèi)者堅(jiān)信隨著科技進(jìn)步電池價(jià)格定會(huì)降到可接受區(qū)間，81%表示如果價(jià)格不是問(wèn)題，會(huì)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)上海國(guó)際汽車(chē)城進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查得到的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)試乘試駕的體驗(yàn)之后,消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)意愿上產(chǎn)生了極其顯著的影響,其中感覺(jué)電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)車(chē) 無(wú)差別的試駕者更傾向于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。
可見(jiàn)，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)型的認(rèn)可和接受程度已經(jīng)很高。
“讓消費(fèi)者認(rèn)知并接受電動(dòng)汽車(chē)是企業(yè)的戰(zhàn)略推廣問(wèn)題，但對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，總會(huì)有消費(fèi)意識(shí)超前的消費(fèi)者能夠帶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)潮流。”郭夏表示。
第七，縱觀現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)新能源的活躍企業(yè)，純電動(dòng)車(chē)依然是主打技術(shù)路線。“我們今后會(huì)以純電動(dòng)車(chē)，EV為主打產(chǎn)品來(lái)走新能源車(chē)路線。”東風(fēng)有限副總裁，負(fù)責(zé)東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)新能源發(fā)展規(guī)劃的關(guān)潤(rùn)先生表示，“現(xiàn)在中國(guó)PM2.5也是一個(gè)大家都談?wù)摰脑掝}，我想在中國(guó)將來(lái)純電動(dòng)車(chē)肯定會(huì)成為主流。”
此外，從長(zhǎng)安汽車(chē)公布的新能源發(fā)展規(guī)劃中可以看到，長(zhǎng)安已首先確定以純電動(dòng)汽車(chē)為開(kāi)發(fā)思路，利用已有的先進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)搭建整車(chē)集成匹配，動(dòng)力電子和整車(chē)核心控制等共性技術(shù)平臺(tái)。在去年2月，長(zhǎng)安也向北京市一次性交付了100輛e30純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行示范運(yùn)行。
“我們認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)前景會(huì)更好，所以過(guò)去幾年在產(chǎn)品研發(fā)上，我們也做了大概四五款純電動(dòng)汽車(chē)。”林逸說(shuō)，“北汽新能源公司的技術(shù)發(fā)展是將純電驅(qū)動(dòng)放在第一位的。”
無(wú)論是國(guó)家政策的引導(dǎo)，市場(chǎng)需求的推進(jìn)還是消費(fèi)者認(rèn)知的改變，從技術(shù)發(fā)展成熟程度和中國(guó)國(guó)情來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)是大力推廣的發(fā)展方向，而混合動(dòng)力還將作為大面積充電網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)建立起來(lái)之前的過(guò)渡技術(shù)。
即使“彎道超車(chē)”暫無(wú)法實(shí)現(xiàn)，但電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)依然值得期待。
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