5月25日晚間，寧德時代（300750）披露了最新投資者關系活動記錄表，公司稱，其在固態電池方面已有多年研究，現階段全固態電池里面仍有科學難題還未解決，如固態擴散和液態擴散難度不是一個數量級，沒徹底解決之前很難從根本上做好真正的固態電池。
寧德時代表示，固態電池技術的商業化有3個步驟：第一是研究技術路線的可行性；第二是產品路線，將研發技術變成產品是一個工程優化的過程，比如安全怎么設計等；第三是商品路線，因為商品要求盈利，在商業化上須具備可行性，要求生產出來的商品能夠銷售并實現利潤再重新投入研發，如此循環。公司研發固態電池多年，處于第一梯隊，可做出固態電池樣品，但相關指標離實現商業化還有較長距離。
以下為交流詳情：
1、公司這兩年擴張非常快，在人數快速擴張、地區的擴張過程中，公司的管理方式和組織架構有沒有什么變化？未來會不會有變化？
答：公司主要根據業務經營匹配相應的管理。目前，公司與外部知名的咨詢機構合作，探討在公司快速發展背景下，在人力資源、組織架構、激勵機制等方面實現保障。公司的業務方向升級成三大戰略方向，為客戶提供新能源綜合解決方案，這也需要對組織架構做進一步的優化，目前管理層花較多精力在提升科學管理水平和組織架構優化上。
2、目前全球的政治、經濟形勢變得更加復雜，請問公司如何去看待全球的態勢，以及如何確保公司全球化戰略的順利推進？
答：公司與全球客戶的合作是長期的，公司持續加強與海外客戶的溝通，并根據海外客戶需求相應進行本地化布局。
3、固態電池是否是一個發展方向？公司做了哪些準備？投資的產能會不會成為負擔？對市場某些激進指引，公司怎么看待？
答：公司在固態電池方面已有多年研究，現階段全固態電池里面仍有科學難題還未解決，如固態擴散和液態擴散難度不是一個數量級，沒徹底解決之前很難從根本上做好真正的固態電池。
技術的商業化有3個步驟，第一是研究技術路線的可行性；第二是產品路線，將研發技術變成產品是一個工程優化的過程，比如安全怎么設計等；第三個是商品路線，因為商品要求盈利，在商業化上須具備可行性，要求生產出來的商品能夠銷售并實現利潤再重新投入研發，如此循環。公司研發固態電池多年，處于第一梯隊，可做出固態電池樣品，但相關指標離實現商業化還有較長距離。
4、成本最優涉及到上游一體化，公司在做上游一體化布局的邊界在哪里？如何做技術、成本平衡？
答：公司的上游布局是為了保障產業鏈供應，給上游供應商信心，使公司的供應鏈更具韌性。公司在技術上做更多的布局以實現成本平衡。
5、怎么理解動力電池的安全性？這方面有哪些公司擅長的事情？
答：總體來說，從材料、電芯、系統設計、使用維護、售后服務、定期檢查、法規等方面都需要完善。公司推行極限制造，最重要的是要把電芯的隨機缺陷從ppm級提升到ppb級，要提升三個數量級。在電芯達到ppb級的情況下，公司把無熱擴散解決方案設計到pack里，并已有相關專利。
6、競爭格局方面，車廠開始造電池，還有很多新進入的造車新勢力，怎么看？
答：車企與電池企業的專業分工是完全不一樣的，車企擅長于機械、電子等，但電池涉及電化學體系，車企對電化學的理解深度往往不如專業的電池企業。公司在動力電池領域有深厚的積累，對電池理解深刻，電池技術未來提升的空間很大，比如公司現在做的是磷酸鐵鋰第一代，第二代，未來還有磷酸鐵鋰第三代。
7、電動車、儲能增長很快，但回收還不完善，電池回收怎么來看？什么時候回收能趕上行業發展的速度？
答：電池回收是有價值的。三元、鐵鋰回收是有價值的，目前鎳、鈷、錳的回收率超99%。現在磷酸鐵、石墨也可以回收，因為有經濟性，未來回收的發展空間廣闊。
但目前廢舊電池歸集和回收在車廠和電池企業中的權責安排還不夠清晰，未來有望得到進一步解決。
8、公司正式提出三大戰略方向，未來公司怎么定位，從電池廠到解決方案提供方轉變有什么短板？
答：三大戰略發展方向的核心還是做好電池，只有技術不斷進步才能做出好的商業模式，比如儲能領域，公司把循環壽命做到1.2-1.5萬次，把合作方的EPC、電站設計、電力勘測等能力嫁接進來以拓展自身能力。電動化與智能化集成應用領域也一樣。公司將盡快做到碳中和，比如光儲電站可以作為能源來源。
9、從寧德時代的長期發展來看，現在您覺得您最擔憂的問題是什么？或者說您覺得公司急需建立的能力是什么？
答：現在公司主要思考的是在國際格局變化、供應鏈資源緊缺及本地化供應不足的背景下如何做好業務，這點公司也有與主流客戶一起探討。
10、電池進步更偏向漸近性的創新，材料和電化學體系的創新，材料迭代有所放緩，工藝材料創新是在加速，這個方向和速度怎么看？
答：公司希望掌握創新的節奏，不同的研發成果逐步去推。隨著公司的研發水平及研發效率提升，公司預計未來10年還有很多材料、結構創新。至于技術創新何時變成產品、產品何時變成商品需要商業上和時間上的考慮，包括設備和供應鏈也需要有所匹配。
11、以Tesla為代表的海外主機廠也開始做電池，公司怎么看和他們的關系？
答：公司與特斯拉的合作是長遠的，但產品供貨比例不會占到100%，Tesla自身也會生產部分。公司和車企在談更多的合作，車企也在找公司幫忙找解決路徑，但鋰電行業做好不容易，從全球鋰電行業來看，不論是消費電池還是動力電池企業，盈利能力強的企業不多。
12、公司與Tesla合作進展如何？公司德國工廠的進展？還有跟ATL的合作，對方需每年付1.5億美金給公司，請教一下出于什么方面的考慮？
答：2020年以來公司與特斯拉進一步深化合作。
公司德國建廠在順利推進，由于疫情略有影響，預計今年年底能量產。
公司給ATL的技術授權主要在鋰電池系統領域，對其在消費電池領域的競爭力有幫助，ATL可因此創造更大的收益。
14、Intel進步很快是因為微軟提出很多需求，電池續航到一定程度后，是否有這個需求支撐公司的技術進步？
答：市場需求更能推動科技的進步，車對電池的能量需求也會逐漸提升，因此市場對電池能量密度的追求是長期、持續的，在無人機等細分領域對電池的需求也是一樣。
15、公司在光伏領域的布局考慮如何，光伏行業也是一個巨大的行業，公司目前是什么樣的定位？
答：公司的優勢在于材料研發與結構設計，公司希望對像鈣鈦礦等材料進行研發、設計、合成來實現更高的效率。公司目前投入很多時間從事材料研發，等能拿出自己覺得比較靠譜的技術、產品、商品再做探討。
16、長期來看，鋰電行業會呈現一個什么樣的競爭格局？是像ATL一樣在消費電池拿到很高的份額，還是說會相對比較分散？
答：行業特點一定程度上決定市場的競爭格局。鋰電行業做好不容易，它不僅人才密集、資金密集，還風險密集、技術密集，只有體系做得好才有可能實現較高的市占率。
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