目前看來，特斯拉似乎正在采取折衷方案——它于5月20日正式上市的特斯拉MODEL S入門版車型是60 kWh，比今年年初投放中國市場的85 kWh Model S及85 kWh PERFORMANCE特斯拉兩款車型足足降低了近30％（市場起售價也由73.4萬元人民幣降至64.8萬元人民幣）。
然而，充電問題依然是極大的掣肘。特斯拉目前為消費者提供的10kW（220伏，40安培）充電器以及即將在今年下半年為消費者提供的20kW（220伏，80安培）的充電器，都需要用戶住宅區擁有足夠強大的電網。
盡管國家電網將分類開放四領域引入社會資本（對分布式電源并網、電動汽車充換電實行市場開放，抽水蓄能電站、調峰調頻儲能項目則實行投資開放），但在特斯拉掌門人馬斯克自搞一套、刻意建立獨立于國家電網的太陽能超級充電站的指導思想下，估計沒誰愿意冒風險投資建立只供特斯拉電動汽車充電的網絡。
選擇最佳的充電方案、讓用戶用起來更加便利，同樣是萬向集團復活菲斯科卡瑪電動汽車之后，需要考慮的重要問題。
今年年初，萬向集團以1.492億美元現金和其他對價的代價擊敗一同參與競購的香港富豪李嘉誠之子李澤楷旗下的混合動力技術控股公司(Hybrid Tech Holdings )，在菲斯科破產資產拍賣中勝出。而前年年底，萬向集團出資2.57億美元擊敗美國江森自控、日本電氣（NEC）和德國西門子，成功購得菲斯科的電池供應商——美國鋰電池制造商A123系統公司的全部股權，并將之改名為B456 Systems 公司。
收購之后，萬向集團信心滿滿。對國內媒體表示，振興菲斯科的關鍵是加大投資，“它破產就是因為沒有錢投了，那我們有錢，就由我們來給他們投資。具體投資多少錢，沒有標準。需要氧氣就給氧氣，需要輸血就輸血。”
但是要使菲斯科盡快扭虧為盈，可能并非單單燒錢那么簡單。要知道，在菲斯科存續的短短6年中，總共大約燒掉了15億美元之巨，卻僅僅只生產了2500輛卡瑪電動跑車，每輛制造成本高達60萬美元，所以賣一輛虧一輛，最終走向破產倒閉。
有“破釜沉舟”置于死地而后生的勇氣固然可嘉，但是切莫浮躁為“孤注一擲”只知燒錢的盲目冒進。
按照成語故事的解釋：“破釜沉舟”出自《史記·項羽本紀》，項羽跟秦兵打仗,渡河以后把鍋打破,把船弄沉,激勵士兵不打勝仗絕不生還，比喻下定決心, 不顧一切地干到底；而“孤注一擲”來源于《宋史·寇準傳》和《晉書·何無忌傳》，宋真宗在寇準的建議下親自上陣打敗了契丹，此后宋真宗更加看中寇準，參知政事王欽若很嫉妒，又跟寇準有私仇，于是在真宗面前說寇準的壞話：“賭漢快要輸光的時候，就拼上所有的本錢，這叫做孤注，你親自跟契丹打仗，就成了寇準的孤注，太危險了”。而晉朝劉毅家里沒有多少儲備，可是賭博一擲就上百萬。這兩則故事后來合并成“孤注一擲”，指賭錢的人輸急了，把所有的本錢都押上去，湊成一次賭注，拼它一個最后的輸贏，比喻人在危急的時候拿出全部力量來做最后一次冒險。
“破釜沉舟”彰顯強烈的信念和堅決的行動，而“孤注一擲”則顯露投機的心理和冒險的行動。
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