新能源汽車產銷量突然爆發，鋰電池原材料也“漲”聲不斷，電池級碳酸鋰價格超預期暴漲，下游電池材料廠商與上游原材料廠商的矛盾最終激化。
2月18日晚間，杉杉能源微信公眾號發布文章，首次直接公開針對天齊鋰業，再次“控訴”天齊鋰業產品來料發現刀片等異物及磁性物質偏高等質量問題。同時，杉杉能源還公布其與天齊鋰業就供貨糾紛的兩次訴訟進展。
時隔三月，5月28日晚間，杉杉能源微信公眾號再次發文表示：“碳酸鋰持續半年多的高價位一方面迫使下游各企業另尋出路，另一方面加快了其他鋰鹽產業轉化的步伐，如果加上已在擴產或擴產計劃中的各家碳酸鋰今年增量，到年底，中國市場碳酸鋰供應將超過需求30%以上，到2017年底，中國市場供應量將達到近20萬噸”。
以下為原文：
在已經過去的2016年深圳CIBF會議上，我們觀察到了一個現象，幾乎所有的中國正極材料廠商都涌向了國外僅有的幾家碳酸鋰供應商，或希望合作，或希望加大采購量，或希望新的價格能較前有優勢。
這是為什么？難道碳酸鋰還是如去年四季度末今年一季度初供應那么緊張嗎？
非也，明眼人一下就可以看出，涌向國外碳酸鋰供應商，無非就是一個價格問題，國內碳酸鋰市場供應價格雖已滯漲，但仍然處于高位，而國外的碳酸鋰價格依舊較國內有比較大的優勢，這就是真正的原因所在，利，所趨也！
自3月中國國家政府正式啟動新能源汽車騙補調查及強化上游電池企業質量標準與資質以來，產業鏈上幾乎所有的企業都受到了影響，少了國家補貼，標準提高，調查結果還未出臺，原有的國補地補未到位，大部分車廠不敢賣車，處于觀望等待狀態，而對上游電池廠的打擊更是致命的，個別企業接近全部停產近二個月，以三元材料圓柱動力為主的企業定單銳減70%，一方面在努力爭取早日通過新的國標認證，另一方面又不得不重新殺回3C市場；
3C市場情況好嗎？遍地哀鴻，國內某巨頭的年30%的增長計劃完全有可能使數十家同行小企業關門倒閉，在整體消費品市場需求無新的增長點情況下，相互殘殺，血搏到底已經成為唯一出路；
那么，我們現在來討論，碳酸鋰目前供大于求已經是不爭的事實，但其價格為什么不降呢？只要碳酸鋰價格一降，電解液、正極材料的價格自然就降下來了，電池的成本就下來了，但是，降下來又有什么意義呢？
降價不拉動銷售量增長，不促進新能源電動汽車恢復到去年年底爆炸式的增長；
降價將直接影響碳酸鋰廠家的利潤，甚至有可能造成碳酸鋰廠家的相互搏殺，大家都少做一點，保持一個高價格，以保證各自利潤不大起大落；
于是乎，中國鋰電產業鏈的碳酸鋰供應環節出現了我們原來在書本所看到資本主義社會的通貨膨脹下為了保價寧可將剩余的牛奶倒進海里，而不肯低價賣給百姓的一幕，“減產、限產、保價”，維持通脹！
如此繼續下去，結果將如何？
中國鋰電生態鏈進一步遭到破壞與重創，大通脹將完全可能帶來大緊縮；
中國新能源汽車去年的瘋狂增長今年還會“昨日重現”嗎？
結論事實上各人心中都有數，一項國家高度補貼的產業政策從出臺到調整到再出臺甚至再調整，周期絕對不是一天二天，也不是三五個月，一年半載是肯定的，即使如此，大家還是會小心謹慎，不搞大躍進，怕秋后算帳，國家新能源補貼政策的初衷是三五年后促使電動車提高技術、提高品質、降低成本，最終推向市場化，但去年至今的情況則是現在反過來，不去賺市場的錢，目標都盯上了國家補貼，政府成了“大戶”，那豈還了得，所以，新的政策的出臺，一定既慎之又慎，又慢之又慢，期待碳酸鋰目前保價，今年年內再拉高一把，再狠狠賺一把，確定已經不現實。
碳酸鋰持續半年多的高價位一方面迫使下游各企業另尋出路，另一方面加快了其他鋰鹽產業轉化的步伐，如果加上已在擴產或擴產計劃中的各家碳酸鋰今年增量，到年底，中國市場碳酸鋰供應將超過需求30%以上，到2017年底，中國市場供應量將達到近20萬噸；
但某行業分會報告稱，2016年中國市場碳酸鋰供應仍然緊張，到年底將行成20萬噸需求，20萬噸是什么概念，相當于中國近50萬噸的正極材料，而2015年全球正極材料總量不超過18萬噸，中國約10萬噸的規模，翻四番的量，真也佩服該分會的分析，當然，自家人都清楚，我不唱多，反而唱空，那豈不是自己打自己的臉，價格又怎么保得住，利潤又怎么會有？？？
正題，中國市場碳酸鋰供應聯盟存在嗎？答案已經呼之欲出，盡在前文中；
但任何一個聯盟的生命力有多久，尤其是這種為賺取暴利而不惜犧牲產業鏈發展，同時涉嫌高度壟斷阻礙國家政策推進的聯盟，其存在或不存在能稱得上生命力嗎？？？
也許，答案就在8月前，讓我們大家拭目以待！！！
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