今年1月，億緯鋰能追加4000萬元，讓億緯賽恩斯這個注冊資本原本只有1000萬元的子公司，有更多財力為量產(chǎn)增程式電動客車打基礎(chǔ)。但資金只是其中一方面，億緯鋰能還有自己的苦惱。
由于沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，整車的生產(chǎn)只能選擇與生產(chǎn)商合作。目前，億緯賽恩斯已與廣汽集團客車公司聯(lián)合推出了增程式大巴。去年12月起，已有首批3輛在仲愷區(qū)作為免費公交投入運營。
本月20日，億緯賽恩斯總經(jīng)理李芬在接受南方日報記者采訪時說，為解決目前發(fā)車間隔要40—50分鐘的問題，已敲定今年9月之前加投2輛車，屆時，將縮短至約20分鐘一班車。
合作生產(chǎn)的新能源客車在仲愷區(qū)的免費推廣，是億緯鋰能搶灘全市的市場第一步。一旦今后惠州大范圍應(yīng)用新能源汽車，該公司希望有機會能從中獲益。據(jù)介紹，其已具備了新能源整車生產(chǎn)能力，至于生產(chǎn)資質(zhì)的門檻，也正在尋求突破。
近日在受惠州市領(lǐng)導(dǎo)接見時，億緯鋰能董事長、總經(jīng)理劉金成稱，該公司正在努力申請爭取整車的生產(chǎn)資質(zhì)。“要發(fā)展新能源汽車，光靠原有的汽車生產(chǎn)企業(yè)是不夠的。”他希望能在這方面取得實質(zhì)性進展。
劉金成還表達了另一訴求。由于新能源汽車項目要建廠擴產(chǎn)，用地指標將是一個瓶頸，他希望相關(guān)部門能提供便利，給予協(xié)調(diào)。
“目前新能源汽車項目遇到的一個最大問題在于用地指標。”李芬告訴記者，項目要加碼，場地是關(guān)鍵，公司正計劃建新能源汽車工廠，但面臨著用地難。
億緯鋰能被惠州市政府寄望到2017年要躋身“百億元俱樂部”。李芬說，要實現(xiàn)這一目標，新能源汽車項目得打造成重要的營收來源，這也是公司轉(zhuǎn)型的方向。她透露，該項目現(xiàn)在還處于投入階段，按計劃進展，2016年才能實現(xiàn)盈利，此后將發(fā)展為主打業(yè)務(wù)。
僑興集團：規(guī)劃打造三個層次的千億元工程
與億緯鋰能首先瞄準惠州市場不同，僑興集團正將更多目光投向惠州以外的區(qū)域。今年3月，僑興集團東營科嶺動力與集團投資控股的廣汽日野（沈陽）汽車制造有限公司在沈陽市舉行產(chǎn)品發(fā)布會，推出了12米增程式純電驅(qū)動城市客車。
曾經(jīng)有“電話機大王”之稱的僑興集團，近年來一直試圖轉(zhuǎn)型，涉足的產(chǎn)業(yè)越來越多，新能源汽車則是其布局的一個方向。早在2008年，該集團就與國家863純電動轎車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化課題組合作，進行新能源汽車的研發(fā)。
記者從僑興集團內(nèi)部人士了解到，為在新能源汽車項目上有所依托，僑興集團主要通過投資控股等方式進入這一行業(yè)。東營科嶺動力依托僑興集團的實力，與廣汽日野（沈陽）合作進行產(chǎn)品研發(fā)。
僑興集團董事長吳瑞林表示，新能源汽車是該集團轉(zhuǎn)型以及進入新興產(chǎn)業(yè)的重要一步，今年將投入巨資加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化步伐。
該集團近日向記者提供的資料顯示，為使增程式電動汽車盡快規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化，東營科嶺動力正規(guī)劃打造三個層次的千億元工程。其中包括，打造產(chǎn)能達5000輛的項目，在黃三角、長三角、珠三角、東北、華北地區(qū)建立客車基地；同時，還試圖推出產(chǎn)能20萬—25萬輛的項目，計劃在東營市、廣州市建基地；此外，將規(guī)劃在2016年生產(chǎn)增程式動力系統(tǒng)15萬臺（套），2020年將達50萬臺（套）。
“做汽車，惠州本身的市場并不大。我們的新能源汽車項目是針對全國的，全國各地都可能發(fā)展成為我們的銷售市場。”對于項目并非主打惠州市場，僑興集團一名了解運作情況的工作人員如是解釋。
政府部門：落地補貼政策出臺要視省的進度
除了億緯鋰能和僑興集團，惠州涉及新能源汽車的企業(yè)還有不少，在大亞灣區(qū)有項目的比亞迪公司以及在惠東縣的京蘭新能源動力有限公司，都被寄望助力本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而新能源汽車也是惠州重提以及致力于實現(xiàn)“汽車夢”的一部分。
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