5月25日晚的一場大雨趕走了已持續3日的霧霾天氣。就在當天,濟南市空氣質量指數(AQI)從14時開始進入重度污染,直至20時才回到中度污染。望著窗外的一片白茫茫,有市民感嘆:“恍惚又回到了冬日的濟南”。
可以說,霧霾天的形成,濟南市的機動車“功不可沒”。2013年1月,濟南市機動車保有量已突破140萬輛。而2009年,這個數目還只有110萬輛。面對每年近10萬輛的增長速度,霧霾天氣似乎會越來越頻繁地與我們相聚。
高端電動汽車曲高和寡
在這樣的情況下,新能源汽車,特別是電動汽車的推廣,又一次被提出。其實,電動汽車的綠色、環保、節能,已經普遍被社會及輿論認可。但電動汽車的推廣,依然是舉步維艱。
2008年底啟動的“十城千輛”節能與新能源汽車示范工程,經歷了2009年、2010年參與城市轟轟烈烈的圈地立項、剪彩、啟動儀式、成立產業聯盟后,2011年以后忽然冷卻下來。“十城千輛”示范工程,原本計劃自2009年起,用3年左右時間,每年發展10個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。
“十城千輛”示范工程2009年首先在北京、上海、重慶等13個城市展開,當時重點在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用。2010年又增加了天津、廈門等12個城市為第二批、第三批試點城市。同時選擇6個示范城市,開始私人購買新能源汽車試點工作。中國汽車工業協會數據顯示,2012年,中國電動汽車共售出12791輛,約占當年全部汽車銷量的0.7%。
上海市作為電動汽車推廣試點城市之一,對電動汽車發展給予了大力的支持,不僅可享受最高10萬元的補貼,免費掛牌政策又為車主省去六至七萬元。但截至2013年5月,上海累計掛牌269輛電動汽車。而在號稱中國乃至世界電動汽車使用量最多的城市——深圳,截至2013年2月底,登記在冊的私家電動汽車僅1064輛。
究其根本原因,電動汽車高昂的價格,讓眾多消費者望而卻步。以目前國內市場在售的電動汽車為例,比亞迪F3DM,售價16.98萬元,別克賽歐SPRINGO,售價25.8萬元,比亞迪E6,售價36.98萬元,雪佛蘭Volt沃藍達,售價49.8萬元……雖然購買這些高端電動汽車可享受國家最高可達10萬元的補貼,但依然出現了“政策熱,市場冷”的局面。
低速電動汽車難獲政策支持
與之相對應的是,市場對于低端電動汽車的反響,要好得多。相關數據顯示,每臺售價5萬元左右的奇瑞QQ3EV2012年銷量為5305輛,排名第一,而銷量最低的是雪佛蘭賽歐EV,2012年僅售出11輛。
在電動汽車領域,奇瑞走了一條與比亞迪、上海汽車不同的道路。QQ3EV的最高時速為60公里,單次充電最高可行駛120公里,這些數據都低于售價20多萬元的電動汽車,后者通常最高時速可達120公里以上,單次行駛里程超過200公里。
山東時風集團生產的低速電動汽車也是市場接受度較高的一款車型。2011年時風電動汽車銷量就已超過3萬輛,時風電動汽車售價約為3萬元,最高時速約為50公里,單次充電可行駛120至180公里。在許多縣、鄉等區域,時風電動汽車因低廉的價格和使用成本備受青睞。
據了解,目前國家發改委、工信部等主管部門雖沒有明令禁止發展低速電動汽車,但是由于不能進入《車輛生產企業及產品公告》,因此不能上牌,也就不能上路,仍然屬于受限制行列。
更為尷尬的是,工信部2012年出臺的《純電動汽車乘用標準》中,要求電動汽車連續30分鐘最高時速不低于80公里、工況法續駛里程不低于80公里。“雙80”的標準意味著將低速電動汽車被排除出了電動汽車的序列。
電動汽車期待“松綁”
國內汽車界一直對是否要發展低速電動汽車存在爭議,目前低速電動汽車并不在政府的節能和新能源汽車的鼓勵范圍之列。同時,“低速電動汽車不過是披著汽車外殼的電瓶車”的質疑讓其發展舉步維艱。
“符合國標的車市場不接受,市場接受的車不符合國標,但電動汽車的發展不可能一步到位。”時風集團辦公室主任胡金星對記者說,“過快的速度,過高的續航里程,對于目前的電動汽車產業并不現實,動輒三四十萬的電動汽車離市場太遠。”
一個產業在變革伊始,其源動力必然是技術和市場雙輪驅動。汽車電動化的進程,一方面要靠技術引領,但更重要的要依賴市場應用來驅動。數據顯示,我國每年的汽車銷售量達到2000萬輛,占全世界總銷量的四分之一以上,而我國70%的車主都在城市用車,其中85%的車主每天的行駛里程都低于100公里,可以說,當前我們的電動車技術已經能滿足大部分的市場需求。
隨著國內高鐵的普及以及城鎮化進程的加速,人們的出行方式已經在潛移默化間發生改變。目前,人們在200公里內的交通出行方式是以汽車為主,200公里—600公里的出行一般選擇動車、高鐵,而600公里以上則大多乘坐飛機。“現階段電動汽車的定位,應該是燃油汽車的補充,而不是替代。過高的行業標準不僅不符合市場的需求,還在一定程度上阻礙了行業的發展。無論什么樣的電動汽車,都應該交予市場進行檢驗,任何產品的成熟,同樣是市場洗禮的結果。”胡金星說。
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