張進(jìn)華介紹，美國等國外主要市場上，電動汽車的種類或者是尺寸大小覆蓋的范圍更寬。在美國市場上，混合動力更多用在中型車上，插電式混合動力在小型車甚至微型車中所占的比重非常高。美國市場上純電動汽車的平均尺寸往往大于插電式混合動力汽車，這可能與特斯拉、寶馬等幾個(gè)市場保有量比較大的純電動車有關(guān)。
張進(jìn)華透露，國際知名專家的預(yù)測與我國當(dāng)前市場發(fā)展相似，即純電驅(qū)動車在投放市場的初期幾年增速比當(dāng)時(shí)的混合動力增速快。比如說，豐田普銳斯混合動力車進(jìn)入市場10年后才達(dá)到萬輛級別，純電驅(qū)動車僅這幾年時(shí)間就已經(jīng)是10萬輛級別了。最初的混合動力車于1997年投放市場，真正盈利大概在2010年左右，用了將近15年的時(shí)間。而純電驅(qū)動車則是在投放市場最初的50個(gè)月（即4年多），它的增速比混合動力快。可以預(yù)計(jì)，純電驅(qū)動車實(shí)現(xiàn)市場化盈利有可能會快，這對中國發(fā)展純電驅(qū)動汽車是一個(gè)很好的正面響應(yīng)。
縱觀我國電動汽車產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)行業(yè)整體技術(shù)和國際先進(jìn)水平仍有一定差距。比如創(chuàng)新能力不強(qiáng)，重視技術(shù)創(chuàng)新的投入不夠，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展不夠等，都是目前面臨商業(yè)化應(yīng)用的幾個(gè)問題。對此，國家在近一兩年之內(nèi)出臺了大量的電動汽車相關(guān)政策。用張進(jìn)華的話說：“近半年來出臺的相關(guān)政策比以前的15年加起來要多，而且又有力度又有效，并且把未來5年的政策都出來了，在未來的3個(gè)月我認(rèn)為還有一系列的政策會出臺。”
在今年中國電動汽車市場有可能超過美國成為全球最大市場的預(yù)期下，未來總體發(fā)展目標(biāo)一致。張進(jìn)華表示，到2020年建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)各類電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，這是未來的總體發(fā)展目標(biāo)。其中，從規(guī)劃布局上將涉及到四個(gè)層級，即基礎(chǔ)的、系統(tǒng)的、共性核心技術(shù)以及繼承開發(fā)和示范等幾個(gè)層面。
電池網(wǎng)微信
