電動車一直以來都是車企開發新能源車的重點領域。由于此類車對技術水平以及配套設施要求較高，在之前的發展中，汽車制造商們都遇到了不同程度的阻礙：首先是開發電動車成本居高不下，導致售價昂貴；其次，電動車電池技術不完善，持續供電時間較短，不能滿足車主日常駕駛的需要；充電站的數量非常少，因此車主會擔心如果在駕駛途中電量不足，則無法滿足充電需要。為了改善這種現象，政府、民間組織以及一些企業均開始投資建設電動車充電站，從而填補此類空白。
擴建10余倍
IHS Automotive與IMS 研究所近期發布了一篇報告指出，由于受到電動車銷量持續上升以及政府扶持力度加大的緣故，電動車充電站的增長也將進入快速發展的階段。截至2011年，全球電動車充電站的數量為13.5萬家。報告中預計，未來10年，全球電動車充電站的數量將達到1070萬家。IMS研究所聯席總監Alastair Hayfield表示：“目前充電站的數量并沒有達到2009年業內預期的那樣。但不可否認的是，如果電動車市場想進一步發展，就需要大力建造電動車充電站，以配合未來電動車市場的銷量增長。”就美國來講，盡管其電動車的保有量占比仍較小，但目前國內已擁有超過5800家電動車充電站。美國能源局預測，2020年，為居民提供電動車充電行業的市場將有望達到10億美元。市場之大，令人不能不重視。越來越多的充電站的建設，也有利于緩解消費者在選擇電動車時的顧慮，從而促進消費。
充電站大國
根據報告顯示，未來美國、中國、日本和德國將成為擁有最多電動車充電站的國家。正如Alastair Hayfield所說，未來10年，電動車的銷量將保持增長態勢。因此，配套設施就顯得尤為重要。由于上述4個國家擁有全球領先的汽車制造商，且這些汽車制造商們均將電動車作為未來發展的重要業務之一，因此，這4個國家的政府或其他機構將抓住這個機會，大力建設充電站。另外，這4個國家還有一個相同之處，就是政府方面都非常支持電動車的發展，而且在不同程度上都向汽車制造商們提供了政策性的支持。
從另一個角度看，隨著電動車電池等技術的不斷完善，以及電動車售價的下降，越來越多的消費者將選擇新能源汽車。例如，美國就計劃未來推出人人都可以買得起的電動車，而中國的一些城市，如杭州，就將公共交通用車替換成為新能源汽車。這些都為未來電動車的需求進行了鋪墊。
目前，電動車充電站的技術原理是依靠高壓直流系統，通過運用兩條直流系統——CHAdeMO 和 組合充電系統(CCS) 來對電動車進行充電，此種充電技術的效率較慢，且在建造充電站時，也受到了網絡覆蓋面的限制，未來將開發新型的無線充電，從而將解決網絡的限制，使得充電站的覆蓋面更為廣闊。
信心增強
今年一季度，美國電動汽車制造商特斯拉宣布扭虧為盈，隨即迅速成為科技創造利潤的新代表。特斯拉的核心競爭力并不體現在技術配件、制造能力上，而是集中于突出的工業設計和資源整合能力。電池管理系統的應用是它的一個核心優勢，它用了手提電腦電池一樣大小的鋰電池，能夠集合數千節鋰電池提高電動車的續航里程。而由于特斯拉塑造了高端先鋒品牌形象，產品定價較高，也能夠減少成本壓力。和特拉斯同一個老板的新能源公司，能夠為其提供充分的充電網絡。這些因素促使了特拉斯一時成為市場新寵。特斯拉的扭虧為盈，為汽車制造商們增加了信心。盡管目前技術或許達不到之前預期的要求，但是只要有自身的核心競爭力，以及車型符合消費者的偏好，那么這個市場目前也是非常有發展潛力的。因此，未來電動車或將逐漸被越來越多的消費者所青睞，而市場對充電站的需求也會越來越強。
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