現在，隨著陳虹和陳志鑫入主核心管理層，上汽勢必將完成順利交接，組合“雙駕馬車”，平穩進入“后胡茂元時代”。
新的挑戰
接下來，“后胡茂元時代”的上汽之路應如何走，成為待解的課題。
上汽集團在2013年年報中稱，今后幾年國內汽車行業產能仍將持續過剩，市場價格競爭日益激烈，勞動力等要素成本也將不斷上升，能源和環保壓力迫使汽車企業要加快轉型升級，公司未來發展將面臨不少挑戰。
縱觀2013年上汽集團各個板塊表現，雖然從規模上講，上汽已做到全國第一，但自主品牌依然是其軟肋，面臨著盈利壓力和品牌影響力相對較弱的問題。2013年上汽自主品牌乘用車銷量僅為23萬輛，距離2015年70萬輛的目標相去甚遠。今年前4個月，由陳志鑫分管的上汽自主品牌雖逆市實現微增長，但仍低于預期目標，上汽面臨的競爭環境并不樂觀。
此外，上汽自主品牌也遇到自主品牌“玻璃天花板”的難題，均以A級以下車型為主，越往上銷量越差。與此同時，其他自主品牌在經歷了前期失敗后，進行產品和品牌策略的調整，進入到與上汽自主品牌直面競爭的領域，無疑又給上汽帶來了更多的壓力。
另外，上汽集團期末存貨金額居高不下，為全行業最高，2013年為309億元，比上年增加近60億元。庫存增加會加大企業銷售的壓力，增加財務費用以及管理費用，對后續發展將帶來一定風險，值得新一代管理者高度重視。
業界人士還注意到，肩負重擔的陳虹、陳志鑫另一重要任務即是國際化。在吉利并購沃爾沃、東風汽車入股PSA等一系列并購案之后，這兩家企業已經在國際化上大幅領先。上汽如何進一步“走出去”，是新班子應該優先考慮的事情。同時，上汽還正面臨著與過往歷史不同的挑戰，這種挑戰不僅來自汽車行業，還來自IT等跨界行業的挑戰，同樣不可掉以輕心。
“對于陳虹、陳志鑫‘雙駕馬車’來說，雖然挑戰來自多方，但自主品牌和產品競爭力的提升或成重中之重，將是其上任后繞不過的關口，當拭目以待”。一位業內專家如是說。
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