銷量的差強(qiáng)人意以及領(lǐng)導(dǎo)層的大換血，似乎令騰勢(shì)“叫好不叫座”的尷尬局面進(jìn)一步深入人心。
上海車展上，股東雙方——比亞迪、戴姆勒雙雙為這個(gè)“寵兒”站臺(tái)，新帥嚴(yán)琛首次詳解了騰勢(shì)汽車迎接考驗(yàn)的解決思路。
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“對(duì)騰勢(shì)來(lái)說(shuō)，它的競(jìng)爭(zhēng)車型還是比較少的，尤其是在中高端，比如說(shuō)20—40萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，能夠列舉出來(lái)的新能源汽車，純電動(dòng)的其實(shí)是非常少的。”騰勢(shì)首席執(zhí)行官嚴(yán)琛告訴《英才》記者。
騰勢(shì)背靠?jī)纱蠊蓶|——比亞迪、戴姆勒。前者無(wú)疑是目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中最為成功的車企之一，產(chǎn)品層面擁有成熟的電池、電機(jī)、電控技術(shù)、營(yíng)銷層面則積累了豐富的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)策略；后者為騰勢(shì)注入了中高端汽車應(yīng)有的“血統(tǒng)”，奔馳B級(jí)車的底蘊(yùn)是很難不引起消費(fèi)者注意的。
但問(wèn)題也隨之而來(lái)。首先，比亞迪深耕新能源汽車多年，純電、混動(dòng)車型均有成熟產(chǎn)品量產(chǎn)。e6出租車的身影在諸多城市已不再新鮮，它也正在為比亞迪公共交通電動(dòng)化獻(xiàn)力；秦的銷量更是久居國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量榜首，逼近月銷3000的成績(jī)。
其次，雖然與奔馳合資，但是騰勢(shì)的“面子”并沒(méi)有貼滿足夠多的奔馳標(biāo)簽，而在中高端車型消費(fèi)時(shí)，“里子與面子”都是消費(fèi)者看中的。
想必，騰勢(shì)首席執(zhí)行官嚴(yán)琛多次強(qiáng)調(diào)細(xì)分市場(chǎng)中騰勢(shì)的獨(dú)一無(wú)二就是為了想要澄清，騰勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非師出同門的秦或是e6，而應(yīng)當(dāng)是諸如寶馬i3，之諾等車型。
嚴(yán)琛告訴《英才》記者，雖然寶馬、奔馳都會(huì)有新能源汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但騰勢(shì)依然具有差異化優(yōu)勢(shì)。
“因?yàn)槭潜葋喌吓c戴姆勒合資創(chuàng)辦，所以騰勢(shì)的品牌定位更為親民，我們對(duì)它的期望不是像奔馳那樣的高端，也不是像比亞迪那么大眾化，我們定位就是30萬(wàn)左右的成功人士。”
比亞迪董事局主席王傳福告訴《英才》記者：“e6主打出租車，與騰勢(shì)并不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。而且，比亞迪的目標(biāo)客戶人群更多是第一輛車，而騰勢(shì)作為中高端純電動(dòng)車，客戶則大多家里有了車。現(xiàn)在純電動(dòng)車市場(chǎng)也在井噴，比亞迪跟騰勢(shì)今后會(huì)形成差異化，兩個(gè)品牌也可以更好更健康地發(fā)展。”
高層換血再造
若與同級(jí)別競(jìng)品比較，騰勢(shì)的“低速”行駛并不落后。盡管特斯拉一季度的北美銷量超出預(yù)期，但是中國(guó)市場(chǎng)仍然“消化不良”。特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的“高開低走”對(duì)騰勢(shì)也是一個(gè)警示。
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