盡管江淮汽車方面否認了部分車型停產的傳聞，但這一次被動的澄清聲明并未打消外界對于其產品失衡的擔憂。事實表明，乘用車板塊每況愈下，亟待整體上市的江淮汽車難以通過二次轉型解決商用車與乘用車板塊失衡的尷尬。
澄清聲明凸顯短板
日前，一則主題為“江淮乘用車七大車系停產”的消息在網絡上迅速傳開。該傳言稱，“從江淮官方得到的消息，江淮旗下部分車型正式停產，此次正式停產涉及七大車系的部分車型，包括賓悅、和悅A13RS、和悅RS和瑞鷹等，以及瑞風、瑞風S5和悅悅的部分車型。上述車型在停產之后不會再接受任何形式的訂單，只針對目前現有庫存繼續銷售，對于具體車型停產原因，江淮未做進一步說明”。
針對此傳聞，江淮汽車很快給予否認，并發布聲明稱，除瑞鷹和賓悅車型于2013年8月就已停產退出市場外，其他所謂“停產”車型實際上是產品升級換代、更改配置，導致一個系列的車型中部分產品因更改配置而取消，但同一系列的其他車型仍在正常生產銷售，并未停產。
在接受北京商報記者采訪時，江淮汽車品牌戰略部門相關負責人坦承，上述調整屬于正常的產品更新，由于江淮汽車正面臨二代產品的更換，這不僅是戰略調整的過程，而且也是自主品牌車企尋求產品轉型的現狀。
汽車分析師賈新光認為，2012年江淮汽車開始實施雙品牌乘用車戰略后，雖然銷量保持了一定的增長，但江淮轎車板塊卻始終未能實現盈利。此次產品調整是戰略轉型的需要，也體現出江淮汽車在乘用車板塊上的短板。
據了解，從2007年起，轎車開始成為江淮汽車的戰略業務產品。江淮汽車對轎車板塊開始進行巨大的投入，乘用車產能迅速擴張，陸續推出了多款家用轎車。去年央視“3·15晚會”曝光了江淮汽車旗下同悅轎車存在鋼板生銹的安全隱患問題，此后，江淮汽車乘用車銷量每況愈下。根據江淮汽車統計，今年1－4月，公司轎車累計銷量僅有22007輛，比去年同期下降57%。而商用車板塊2013年共銷售308240輛，同比增長9.33%，增幅超過行業平均值。
業內人士認為，江淮乘用車板塊短板問題凸顯，雖然多次調整營銷體系，但效果并不明顯。在經歷了連續的質量問題報道后，產品的問題并未得到解決，而能否忍痛割愛減少目前不盈利的老產品，加強質量管理，將成為江淮汽車重塑品牌的關鍵。
轎車項目投資暫緩
面對乘用車業績的下滑，江淮汽車顯然也意識到轎車業務的艱辛，但并未將加大轎車板塊的投入作為轉型的重點，而是選擇了戰略重心再次回歸到商用車板塊上來。
據了解，靠商用車起家的江淮汽車自進入乘用車領域以來，曾提出了“商乘并舉”的戰略，并在其“十二五”規劃中制定了將乘用車的銷量比例提升至其產品總銷量60%的目標。然而，隨著乘用車的銷量屢遭重創，今年4月，江淮汽車下調了“十二五”戰略目標，最新目標是在2013年實現銷售50萬輛的基礎上，2015年實現70萬輛銷量，2017年沖擊100萬輛。就商用車而言，江淮汽車確立了“做強做大商用車”的戰略新思路，在加強輕卡投資的同時，突破重卡、客車業務，到“十二五”末實現沖擊50萬輛商用車的戰略目標。
盡管江淮汽車宣布將戰略重心從乘用車回歸到商用車，但其一位內部人士表示，江淮并未放棄轎車業務，只不過是減少乘用車的投資，降低盈利下滑和財務風險?！霸谛聭鹇灾形覀兊哪繕俗谥际恰鼍鰞灣擞密嚒?，并非放棄乘用車?！痹撊耸糠Q。
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